深圳市交通影响评价管理程序及启动阈值研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外交评管理与技术发展情况 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内交评管理与技术发展情况 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标与主要内容 | 第14页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 深圳市交通影响评价问题分析 | 第16-25页 |
| 2.1 深圳交评现状 | 第16-19页 |
| 2.1.1 交评制度建设 | 第16-17页 |
| 2.1.2 交评技术方法 | 第17-19页 |
| 2.2 深圳交评存在问题 | 第19-25页 |
| 2.2.1 制度不完善,立法与执法脱节 | 第19-20页 |
| 2.2.2 交评运作机制不规范 | 第20页 |
| 2.2.3 评价对象多样,深度较难统一 | 第20-23页 |
| 2.2.4 资质要求和报告质量参差不齐 | 第23-25页 |
| 第3章 管理机制优化与评价质量提升 | 第25-33页 |
| 3.1 管理机制优化 | 第25-29页 |
| 3.1.1 完善基本制度 | 第25-26页 |
| 3.1.2 规范审批程序 | 第26-27页 |
| 3.1.3 规范委托机制 | 第27-28页 |
| 3.1.4 界定编制单位资质 | 第28页 |
| 3.1.5 明确开发商责任 | 第28-29页 |
| 3.2 评价质量提升 | 第29-33页 |
| 3.2.1 深化评价内容 | 第29-31页 |
| 3.2.2 完善评价指标 | 第31页 |
| 3.2.3 构建基础平台 | 第31-33页 |
| 第4章 评价启动阈值及评价范围优化 | 第33-42页 |
| 4.1 交通影响评价的启动阈值 | 第33-38页 |
| 4.1.1 启动阈值的定义 | 第33页 |
| 4.1.2 国家行业标准的有关规定 | 第33-34页 |
| 4.1.3 启动阈值确定原则 | 第34-35页 |
| 4.1.4 深圳交通影响评价启动阈值优化 | 第35-38页 |
| 4.2 交通影响评价的评价范围 | 第38-40页 |
| 4.2.1 国标对评价范围的规定及存在的问题 | 第38-40页 |
| 4.2.2 深圳市交通影响评价范围优化 | 第40页 |
| 4.3 小结 | 第40-42页 |
| 第5章 案例分析 | 第42-56页 |
| 5.1 案例基本情况 | 第42-51页 |
| 5.1.1 建设项目概况 | 第42-44页 |
| 5.1.2 现状及规划交通条件 | 第44-48页 |
| 5.1.3 交通需求预测 | 第48页 |
| 5.1.4 交通改善措施 | 第48-51页 |
| 5.2 主要问题分析及改善效果 | 第51-56页 |
| 5.2.1 评价范围方面 | 第51-53页 |
| 5.2.2 交评委托机制方面 | 第53-54页 |
| 5.2.3 交评审查方面 | 第54页 |
| 5.2.4 开发商责任方面 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-60页 |
