基于成都市物流需求的协同配送研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 资源集成研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国内研究现状及成果 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究现状及成果 | 第12页 |
| 1.4 协同配送研究综述 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 研究内容及创新点 | 第14页 |
| 1.5.1 主要内容 | 第14页 |
| 1.5.2 主要创新点 | 第14页 |
| 1.6 研究方法及论文框架 | 第14-15页 |
| 1.6.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.6.2 论文框架和技术路线图 | 第14-15页 |
| 1.7 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 物流配送模式概述 | 第16-21页 |
| 2.1 配送的含义及特点 | 第16-17页 |
| 2.2 配送的类型和形式 | 第17-18页 |
| 2.3 成都市目前的典型配送模式 | 第18-20页 |
| 2.3.1 自营配送 | 第18-19页 |
| 2.3.2 互用配送 | 第19页 |
| 2.3.3 协同配送 | 第19-20页 |
| 2.3.4 第三方配送 | 第20页 |
| 2.3.5 四种模式比较 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 成都市物流需求和环境与配送模式选择方法 | 第21-34页 |
| 3.1 成都市物流集中发展区的规划及现状 | 第21页 |
| 3.2 成都市物流需求预测 | 第21-22页 |
| 3.3 成都市物流需求特点分析 | 第22-23页 |
| 3.4 成都市主要商贸物流配送需求 | 第23-24页 |
| 3.5 成都市新一轮物流配送规划 | 第24-25页 |
| 3.5.1 成都市实施城市协同配送的基本模式 | 第24页 |
| 3.5.2 成都市实施城市协同配送的发展目标 | 第24页 |
| 3.5.3 成都市实施城市协同配送的主要措施 | 第24-25页 |
| 3.6 物流配送模式选择方法 | 第25-33页 |
| 3.6.1 物流配送模式选择需考虑的要素 | 第25-26页 |
| 3.6.2 物流配送模式的选择方法 | 第26-33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 成都市物流配送模式的优化选择——协同配送 | 第34-43页 |
| 4.1 协同配送是成都市物流配送的必然选择 | 第34页 |
| 4.2 协同配送模式选择的优势 | 第34-35页 |
| 4.2.1 投资风险减少 | 第34-35页 |
| 4.2.2 资源配置更优化 | 第35页 |
| 4.2.3 交通问题和环境污染问题减少 | 第35页 |
| 4.2.4 企业物流成本减少,利润增加 | 第35页 |
| 4.3 协同配送模式选择的博弈分析 | 第35-42页 |
| 4.3.1 消费者与企业——不完全信息的动态博弈 | 第36页 |
| 4.3.2 政府与企业——监督博弈 | 第36-38页 |
| 4.3.3 企业之间——长远利益和降低风险博弈 | 第38-40页 |
| 4.3.4 环境保护中的企业群体行为——羊群效应 | 第40-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 多物流中心的协同配送车辆调度优化模型 | 第43-54页 |
| 5.1 配送车辆调度问题 | 第43-44页 |
| 5.1.1 配送车辆调度问题的构成要素 | 第43页 |
| 5.1.2 配送车辆调度问题分类 | 第43-44页 |
| 5.2 多物流中心协同配送车辆调度问题描述 | 第44页 |
| 5.3 多物流中心协同配送车辆调度模型建立 | 第44-47页 |
| 5.4 多物流中心协同配送车辆调度模型算例分析 | 第47-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 结论与展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与参加的科研项目 | 第60页 |
