| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车燃油经济性评价研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究状况 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究状况 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 目前各国汽车燃油经济性评价的各种方法分析 | 第17-37页 |
| 2.1 美国燃油经济性评价标准 | 第17-24页 |
| 2.2 欧洲燃油经济性评价标准 | 第24-27页 |
| 2.3 日本燃油经济性评价标准 | 第27-33页 |
| 2.4 国外汽车燃油经济性评价方法的分析 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 我国燃油经济性评价方法及存在的问题分析 | 第37-44页 |
| 3.1 我国燃油经济性评价标准 | 第37-41页 |
| 3.2 我国燃油经济性评价方法存在的问题 | 第41-42页 |
| 3.3 我国施行燃油经济性标准的作用 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 成都市汽车行驶工况统计分析 | 第44-63页 |
| 4.1 汽车行驶工况的统计理论 | 第44-47页 |
| 4.1.1 均值 | 第44-45页 |
| 4.1.2 方差 | 第45页 |
| 4.1.3 样本确定方法 | 第45-46页 |
| 4.1.4 样本容量的确定 | 第46-47页 |
| 4.2 汽车运转循环 | 第47-50页 |
| 4.2.1 汽车运转循环简介 | 第47页 |
| 4.2.2 运转循环数据来源 | 第47页 |
| 4.2.3 运转循环的构建 | 第47-49页 |
| 4.2.4 运转循环技术指标及其确定 | 第49-50页 |
| 4.3 成都市汽车行驶工况试验 | 第50-59页 |
| 4.3.1 成都市路况统计分析 | 第51-54页 |
| 4.3.2 汽车行驶工况试验数据统计 | 第54-59页 |
| 4.4 数据处理及分析 | 第59-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 燃油经济性评价方法的改进 | 第63-74页 |
| 5.1 新标准的制定 | 第63-68页 |
| 5.1.1 新标准市区运转循环单元分析 | 第65-67页 |
| 5.1.2 新标准市郊运转循环单元分析 | 第67-68页 |
| 5.2 汽车燃油经济性评价方法的制定 | 第68-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 汽车燃油经济性新评价方法的验证 | 第74-89页 |
| 6.1 新标准与原国家标准的对比 | 第74-79页 |
| 6.2 两种不同车型燃油经济性指标对比 | 第79-88页 |
| 6.2.1 福克斯1.8L与宝来1.8L的基本参数 | 第79-80页 |
| 6.2.2 原国家标准百公里燃油消耗量计算值 | 第80-81页 |
| 6.2.2.1 原国家标准下福克斯1.8L百公里燃油消耗量计算值 | 第80-81页 |
| 6.2.2.2 原国家标准下宝来1.8L百公里燃油消耗量计算值 | 第81页 |
| 6.2.3 新标准百公里燃油消耗量计算值 | 第81-85页 |
| 6.2.3.1 新标准下福克斯1.8L百公里燃油消耗量计算值 | 第84页 |
| 6.2.3.2 新标准下宝来1.8L百公里燃油消耗量计算值 | 第84-85页 |
| 6.2.4 生产厂家4S店给定值 | 第85-88页 |
| 6.3 本章小结 | 第88-89页 |
| 结论与展望 | 第89-91页 |
| 1 结论 | 第89-90页 |
| 2 展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
