| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义与目的 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究与应用现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究与应用现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 研究综述 | 第16页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法与论文框架 | 第18-19页 |
| 第2章 城市交通微循环理论基础研究 | 第19-31页 |
| 2.1 城市交通微循环系统原理及分类 | 第19-22页 |
| 2.1.1 交通微循环原理 | 第19-20页 |
| 2.1.2 交通微循环分类 | 第20-22页 |
| 2.2 城市交通微循环系统设置条件 | 第22-27页 |
| 2.2.1 路网条件 | 第23-26页 |
| 2.2.2 交通条件 | 第26-27页 |
| 2.3 城市交通微循环系统功能特性 | 第27-28页 |
| 2.3.1 交通分流 | 第27页 |
| 2.3.2 畅通出行 | 第27页 |
| 2.3.3 服务组团或片区 | 第27页 |
| 2.3.4 地段特征差异 | 第27-28页 |
| 2.3.5 动态时段性 | 第28页 |
| 2.3.6 对行为模式的影响 | 第28页 |
| 2.4 交通微循环系统交通特性 | 第28-30页 |
| 2.4.1 交通需求特性 | 第28-29页 |
| 2.4.2 交通流特性 | 第29页 |
| 2.4.3 交通组织管理特性 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于交通微循环理论的城市路网评价 | 第31-39页 |
| 3.1 基于交通微循环理论城市路网评价思路 | 第31-32页 |
| 3.2 基于交通微循环理论的路网评价指标体系的建立 | 第32页 |
| 3.3 路网评价指标 | 第32-38页 |
| 3.3.1 路网整体布局指标 | 第32-35页 |
| 3.3.2 路网微观运行指标 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于城市交通微循环理论的路网优化方法 | 第39-57页 |
| 4.1 优化总体思路 | 第39-40页 |
| 4.2 拥堵节点与路段的判别 | 第40-50页 |
| 4.2.1 整体思路 | 第40页 |
| 4.2.2 判别方法 | 第40-44页 |
| 4.2.2.1 层次分析法 | 第40-43页 |
| 4.2.2.2 评价等级赋权评分法 | 第43-44页 |
| 4.2.2.3 模糊测评 | 第44页 |
| 4.2.3 拥堵节点判别 | 第44-48页 |
| 4.2.4 拥堵路段判别 | 第48-50页 |
| 4.3 基于微循环理论的路径搜索 | 第50-51页 |
| 4.4 微循环道路的交通组织与管理 | 第51-56页 |
| 4.4.1 单向交通 | 第51-52页 |
| 4.4.2 慢行交通 | 第52-54页 |
| 4.4.3 路内停车 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 实例分析（以湖南省郴州为例） | 第57-76页 |
| 5.1 区域交通概况研究 | 第57-62页 |
| 5.1.1 区域概况 | 第57-58页 |
| 5.1.2 区域交通调查与分析 | 第58-62页 |
| 5.2 优化流程 | 第62-72页 |
| 5.2.1 拥堵节点、路段判定与路径搜寻 | 第62-64页 |
| 5.2.2 区域交通需求预测 | 第64-67页 |
| 5.2.3 交通微循环构建 | 第67-70页 |
| 5.2.4 交通组织与管理 | 第70-72页 |
| 5.3 方案评价 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要结论 | 第76-77页 |
| 6.2 主要创新点 | 第77页 |
| 6.3 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |