| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第13-23页 |
| 1.2.1 转子动力学研究历史和现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 转子优化设计研究历史和现状 | 第16-23页 |
| 1.3 本文的研究内容和结构 | 第23-26页 |
| 第二章 转子系统的优化策略及流程 | 第26-38页 |
| 2.1 多目标优化 | 第26-29页 |
| 2.1.1 向量的自然序 | 第27页 |
| 2.1.2 解的占优关系 | 第27-28页 |
| 2.1.3 Pareto最优解和Pareto前沿 | 第28-29页 |
| 2.2 优化策略确定 | 第29-31页 |
| 2.2.1 优化目标的确定 | 第29-31页 |
| 2.2.2 优化变量的确定 | 第31页 |
| 2.2.3 优化约束的确定 | 第31页 |
| 2.3 优化流程设计 | 第31-36页 |
| 2.3.1 iSIGHT对优化问题的表达 | 第32-34页 |
| 2.3.2 优化流程 | 第34-36页 |
| 2.4 小结 | 第36-38页 |
| 第三章 优化过程的实现 | 第38-60页 |
| 3.1 转子动力特性分析 | 第38-43页 |
| 3.1.1 模型建立 | 第38-39页 |
| 3.1.2 模态分析 | 第39-41页 |
| 3.1.3 瞬态响应分析 | 第41-43页 |
| 3.2 转子系统变形能 | 第43-48页 |
| 3.2.1 变形能计算的力学基础 | 第44-47页 |
| 3.2.2 发动机转子变形能的实际计算 | 第47-48页 |
| 3.3 Ansys与iSIGHT接口技术 | 第48页 |
| 3.4 优化算法的选择 | 第48-58页 |
| 3.4.1 优化三要素 | 第50-53页 |
| 3.4.2 优化结果 | 第53页 |
| 3.4.3 实验验证 | 第53-58页 |
| 3.5 小结 | 第58-60页 |
| 第四章 不同支点布局的双盘转子系统优化设计 | 第60-82页 |
| 4.1 军、民用航空发动机转子系统支承方案分析 | 第60-66页 |
| 4.1.1 军用发动机转子系统支承方案 | 第61-64页 |
| 4.1.2 民用发动机转子系统支承方案 | 第64-66页 |
| 4.2 转子系统支点布局优化设计 | 第66-80页 |
| 4.2.1 101支承方案下的转子系统动力特性分析及优化设计 | 第66-69页 |
| 4.2.2 011支承方案下的转子系统动力特性分析及优化设计 | 第69-71页 |
| 4.2.3 110支承方案下的转子系统动力特性分析及优化设计 | 第71-75页 |
| 4.2.4 020支承方案下的转子系统动力特性分析及优化设计 | 第75-79页 |
| 4.2.5 四种支承方案优化效果比较 | 第79-80页 |
| 4.3 小结 | 第80-82页 |
| 第五章 转子系统支承特性与位置优化设计 | 第82-106页 |
| 5.1 支承结构 | 第82-83页 |
| 5.1.1 中介轴承 | 第82-83页 |
| 5.1.2 挤压油膜阻尼器 | 第83页 |
| 5.1.3 弹性支座 | 第83页 |
| 5.2 支承刚度的优化 | 第83-90页 |
| 5.2.1 支承刚度K1的优化 | 第84-86页 |
| 5.2.2 支承刚度K2的优化 | 第86-88页 |
| 5.2.3 支承刚度K1和K2的优化 | 第88-90页 |
| 5.2.4 支承刚度优化结果比较 | 第90页 |
| 5.3 支承位置的优化 | 第90-101页 |
| 5.3.1 支承1位置K1_P的优化及实验验证 | 第90-95页 |
| 5.3.2 支承2位置K2_P的优化 | 第95-97页 |
| 5.3.3 支承位置K1_P、K2_P的优化及实验验证 | 第97-101页 |
| 5.3.4 支承位置优化结果的比较 | 第101页 |
| 5.4 支承阻尼的优化 | 第101-104页 |
| 5.5 小结 | 第104-106页 |
| 第六章 转子系统转子质量与刚度分布优化设计 | 第106-126页 |
| 6.1 转盘位置的优化 | 第106-118页 |
| 6.1.1 转盘位置Disk1_P的优化及实验验证 | 第106-110页 |
| 6.1.2 转盘位置Disk2_P的优化及实验验证 | 第110-114页 |
| 6.1.3 转盘位置Disk1_P和Disk2_P的优化及实验验证 | 第114-118页 |
| 6.2 转盘质量的优化 | 第118-121页 |
| 6.3 转子系统质量分布的优化 | 第121-122页 |
| 6.4 转轴半径的优化 | 第122-125页 |
| 6.5 小结 | 第125-126页 |
| 第七章 动力涡轮模拟转子系统优化设计及实验验证 | 第126-160页 |
| 7.1 动力涡轮模拟转子AR1的动力特性计算及其优化 | 第126-144页 |
| 7.1.1 模型分析 | 第126-129页 |
| 7.1.2 模态分析 | 第129-130页 |
| 7.1.3 稳态不平衡响应 | 第130-133页 |
| 7.1.4 动力涡轮模拟转子AR1优化方案 | 第133-134页 |
| 7.1.5 输出轴材料为40CrNiMoA的优化结果 | 第134-140页 |
| 7.1.6 输出轴材料为GH4169的优化结果 | 第140-144页 |
| 7.2 动力涡轮模拟转子AR2的优化及其实验验证 | 第144-157页 |
| 7.2.1 模型分析 | 第144-146页 |
| 7.2.2 模态分析 | 第146-147页 |
| 7.2.3 动力涡轮模拟转子AR2的优化方案 | 第147-149页 |
| 7.2.4 动力涡轮模拟转子AR2的优化结果 | 第149-152页 |
| 7.2.5 动力涡轮模拟转子AR2优化结果实验验证 | 第152-157页 |
| 7.3 动力涡轮模拟转子AR2理论最优分析 | 第157-158页 |
| 7.4 小结 | 第158-160页 |
| 第八章 总结与展望 | 第160-164页 |
| 8.1 工作总结 | 第160-161页 |
| 8.2 主要创新点 | 第161-162页 |
| 8.3 研究展望 | 第162-164页 |
| 参考文献 | 第164-176页 |
| 致谢 | 第176-178页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第178-180页 |
