基于碳平衡法的柴油车燃油消耗量修正模型的研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13页 |
| 1.2 以柴油车作为研究对象的必要性 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外油耗测试研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 燃油消耗量测试试验 | 第18-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 碳平衡法测油耗原理 | 第22-30页 |
| 2.1 碳平衡的原理 | 第22页 |
| 2.2 碳平衡法可行性分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 传统的油耗测试方法的分析 | 第22-25页 |
| 2.2.2 碳平衡法的优势 | 第25-26页 |
| 2.3 碳平衡法的使用条件 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-30页 |
| 第3章 碳平衡法燃油消耗量模型的建立 | 第30-34页 |
| 3.1 发动机尾气排放分析 | 第30页 |
| 3.2 碳平衡法燃油消耗量的基础模型 | 第30-33页 |
| 3.2.1 尾气成分流量模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 尾气各气体体积浓度模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 尾气各气体质量浓度模型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 百公里油耗模型 | 第33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 试验系统的设计及结果分析 | 第34-54页 |
| 4.1 试验系统的总体设计 | 第34-35页 |
| 4.2 硬件部分的设计 | 第35-44页 |
| 4.2.1 试验所用设备总介 | 第35页 |
| 4.2.2 机动车油耗仪的原理 | 第35-37页 |
| 4.2.3 油耗计的原理及连接方式 | 第37-39页 |
| 4.2.4 底盘测功机及阻力的加载 | 第39-44页 |
| 4.3 试验系统的软件部分 | 第44-47页 |
| 4.3.1 试验设备的通讯协议 | 第44-45页 |
| 4.3.2 测试软件流程图 | 第45-47页 |
| 4.4 试验要求及前期准备 | 第47-48页 |
| 4.4.1 试验要求 | 第47-48页 |
| 4.4.2 试验准备 | 第48页 |
| 4.5 试验步骤及内容 | 第48-50页 |
| 4.6 试验数据处理与分析 | 第50-53页 |
| 4.6.1 试验数据的处理 | 第50-51页 |
| 4.6.2 试验数据的分析 | 第51-53页 |
| 4.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 误差分析及模型修正 | 第54-66页 |
| 5.1 碳烟的影响因素 | 第54页 |
| 5.2 碳烟排放量的确定 | 第54页 |
| 5.3 碳平衡法模型的修正 | 第54-56页 |
| 5.4 修正模型验证 | 第56-59页 |
| 5.4.1 不透光烟度计的选型 | 第56-57页 |
| 5.4.2 烟度计软件测试程序及内容 | 第57-59页 |
| 5.5 试验数据的处理与分析 | 第59-64页 |
| 5.5.1 试验数据处理 | 第59-63页 |
| 5.5.2 修正结果分析 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第6章 论文总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 论文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 论文展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者简介 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录一：试验原始数据 | 第73-75页 |
