| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文结构及研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文结构 | 第13-14页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 创新与不足之处 | 第15-16页 |
| 第2章 营改增的含义及政策意义 | 第16-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 营业税 | 第16页 |
| 2.1.2 增值税 | 第16-18页 |
| 2.2 营改增的进程及主要内容 | 第18-20页 |
| 2.2.1 营改增的进程 | 第18-19页 |
| 2.2.2 营改增的主要内容 | 第19-20页 |
| 2.3 营改增的意义 | 第20-22页 |
| 2.3.1 有利于消除重复征税，完善税制 | 第20-21页 |
| 2.3.2 有利于国家产业升级，结构转型 | 第21页 |
| 2.3.3 有利于社会分工化，二三产业融合发展 | 第21-22页 |
| 第3章 营改增对交通运输业的影响分析 | 第22-26页 |
| 3.1 交通运输业概述 | 第22-24页 |
| 3.1.1 交通运输业的含义及行业特点 | 第22-23页 |
| 3.1.2 营改增前后对交通运输业征税情况的对比 | 第23-24页 |
| 3.2 营改增对交通运输业的积极影响 | 第24-25页 |
| 3.2.1 使企业的税负水平减少 | 第24页 |
| 3.2.2 使企业的纳税成本减少 | 第24页 |
| 3.2.3 促进了交通运输业的进步 | 第24-25页 |
| 3.3 营改增对交通运输业的消极影响 | 第25-26页 |
| 3.3.1 某些交通运输企业税负增加 | 第25页 |
| 3.3.2 中央与地方税收分配体制失衡 | 第25-26页 |
| 第4章 营改增对南方航空公司的影响分析 | 第26-30页 |
| 4.1 南方航空公司概况 | 第26页 |
| 4.2 分析方法和基本假设概述 | 第26-27页 |
| 4.2.1 分析方法 | 第26页 |
| 4.2.2 相关分析的假设条件 | 第26-27页 |
| 4.3 营改增对南航税负的影响分析 | 第27-30页 |
| 第5章 政策建议 | 第30-33页 |
| 5.1 交通运输企业应将强管理，积极应对 | 第30页 |
| 5.1.1 加强经营管理 | 第30页 |
| 5.1.2 进行纳税筹划 | 第30页 |
| 5.2 深化分税制改革 | 第30-31页 |
| 5.2.1 调整中央与地方的税收分享比例 | 第30-31页 |
| 5.2.2 确立地方主体税种，保证地方财政收入稳定 | 第31页 |
| 5.2.3 完善中央政府转移支付制度 | 第31页 |
| 5.3 完善税收征管制度 | 第31-33页 |
| 5.3.1 健全发票管理方法 | 第31-32页 |
| 5.3.2 加强税收征管信息化建设 | 第32-33页 |
| 结论 | 第33-34页 |
| 参考文献 | 第34-38页 |
| 致谢 | 第38页 |