| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文写作背景、目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 论文的写作背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题的目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文的研究思路、研究方法及创新之处 | 第16-19页 |
| 第2章 航班延误承运人法律责任概述 | 第19-28页 |
| 2.1 承运人的界定 | 第19页 |
| 2.2 航班延误的界定 | 第19-21页 |
| 2.2.1 事实上的延误 | 第20页 |
| 2.2.2 法律意义上的延误 | 第20-21页 |
| 2.2.3 导致航班延误的原因 | 第21页 |
| 2.3 航班延误时承运人法律责任的法理分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 航班延误承运人法律责任性质 | 第22页 |
| 2.3.2 承运人承担航班延误法律责任的法理依据 | 第22-24页 |
| 2.3.3 承运人承担航班延误法律责任的法律依据 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 航班延误承运人法律责任的比较研究 | 第28-35页 |
| 3.1 华沙体制下航班延误的有关规定 | 第28-30页 |
| 3.1.1 华沙体制中对航班的制度设计 | 第28-29页 |
| 3.1.2 评价 | 第29-30页 |
| 3.2 蒙特利尔公约下航班延误承运人法律责任 | 第30-32页 |
| 3.2.1 蒙特利尔公约的有关规定 | 第30-31页 |
| 3.2.2 评价 | 第31-32页 |
| 3.3 欧盟有关航班延误的规定 | 第32-33页 |
| 3.3.1 欧盟的相关规定 | 第32页 |
| 3.3.2 评价 | 第32-33页 |
| 3.4 比较分析 | 第33-34页 |
| 3.4.1 延误概念 | 第33页 |
| 3.4.2 承运人赔偿责任限额 | 第33-34页 |
| 3.4.3 承运人的补偿责任 | 第34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 我国航班延误承运人法律责任的现状及问题 | 第35-46页 |
| 4.1 我国航班延误承运人法律责任的现状 | 第35-40页 |
| 4.1.1 承运人法律责任的归责原则 | 第35-36页 |
| 4.1.2 承运人承担赔偿责任的条件 | 第36-37页 |
| 4.1.3 承运人赔偿的限额规定及例外 | 第37页 |
| 4.1.4 承运人的免责抗辩 | 第37-38页 |
| 4.1.5 承运人的补偿责任 | 第38页 |
| 4.1.6 实证分析 | 第38-40页 |
| 4.2 我国航班延误承运人法律责任的问题 | 第40-44页 |
| 4.2.1 航班延误概念的缺失 | 第40-41页 |
| 4.2.2 承运人延误赔偿责任限额应与侵权责任限额相区分 | 第41页 |
| 4.2.3 国内承运人赔偿责任限额规定应与国际规定相协调 | 第41-42页 |
| 4.2.4 承运人的免责条款并不明确 | 第42页 |
| 4.2.5 航班延误时承运人的赔偿责任并不明确 | 第42页 |
| 4.2.6 航班延误补偿标准有待完善 | 第42-43页 |
| 4.2.7 精神损害赔偿尚未纳入延误赔偿范围 | 第43-44页 |
| 4.2.8 航班延误责任保险并未发生应有作用 | 第44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 我国航班延误承运人法律责任的完善 | 第46-52页 |
| 5.1 完善我国航班延误承运人法律责任的立法建议 | 第46-49页 |
| 5.1.1 我国航班延误制度的完善建议 | 第46-49页 |
| 5.1.2 我国民航法的修改内容 | 第49页 |
| 5.2 完善我国航班延误承运人法律责任配套制度的完善 | 第49-51页 |
| 5.2.1 成立航班延误快速认定机构 | 第50页 |
| 5.2.2 完善航班延误保险制度 | 第50-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
