| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第13-15页 |
| 2 铁路枢纽客运站概述 | 第15-23页 |
| 2.1 铁路枢纽与客运站概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 铁路枢纽相关概念 | 第15页 |
| 2.1.2 铁路客运站相关概念 | 第15-16页 |
| 2.1.3 铁路枢纽与客运站布局关系 | 第16-17页 |
| 2.2 枢纽内客运站分工 | 第17-18页 |
| 2.3 高速铁路引入枢纽后的运输组织 | 第18-19页 |
| 2.4 高速铁路引入枢纽客运站布局类型 | 第19-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 高速铁路引入枢纽客运站布局比选方案的产生 | 第23-34页 |
| 3.1 枢纽客运站选址原则和布局常用方法 | 第23-26页 |
| 3.1.1 客运站选址原则 | 第23页 |
| 3.1.2 客运站布局常用方法 | 第23-26页 |
| 3.2 枢纽内客运站布局影响因素分析 | 第26-27页 |
| 3.2.1 静态影响因素 | 第26-27页 |
| 3.2.2 动态影响因素 | 第27页 |
| 3.3 枢纽客运站布局比选方案的产生 | 第27-33页 |
| 3.3.1 高速铁路引入枢纽的方式 | 第27-30页 |
| 3.3.2 枢纽客运站布局方案费用指标分析 | 第30-32页 |
| 3.3.3 枢纽客运站布局比选方案产生步骤 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 高速铁路引入枢纽客运站布局方案比选 | 第34-45页 |
| 4.1 建立评价指标体系 | 第34-39页 |
| 4.1.1 评价指标体系建立的原则 | 第34-35页 |
| 4.1.2 评价指标体系的建立 | 第35-36页 |
| 4.1.3 评价指标分析 | 第36-38页 |
| 4.1.4 评价方法 | 第38-39页 |
| 4.2 多层次灰关联综合评价 | 第39-43页 |
| 4.2.1 确定评价指标权重 | 第39-41页 |
| 4.2.2 灰色关联综合评价与决策 | 第41-43页 |
| 4.3 评价步骤 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 5 实例分析—济南枢纽客运站布局方案评价 | 第45-54页 |
| 5.1 济南枢纽概述 | 第45页 |
| 5.2 京沪高铁引入济南枢纽客运站布局方案概述 | 第45-47页 |
| 5.3 方案评价及优选 | 第47-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 论文的主要工作 | 第54页 |
| 6.2 不足与展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录A 济南枢纽客运站布局方案影响因素权重评价专家打分表（样表） | 第60-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |