地铁接驳的公共自行车使用特征与主观幸福感研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外公共自行车研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 小结 | 第13-14页 |
| 1.3 出行行为分析中的幸福感研究 | 第14-15页 |
| 1.4 研究意义与目标 | 第15-16页 |
| 1.5 研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 公共自行车系统概述 | 第18-31页 |
| 2.1 公共自行车典型案例介绍 | 第18-22页 |
| 2.1.1 国外公共自行车典型案例 | 第18-21页 |
| 2.1.2 国内公共自行车典型案例 | 第21-22页 |
| 2.2 公共自行车系统运营概述 | 第22-25页 |
| 2.2.1 发展模式 | 第22-23页 |
| 2.2.2 运营效果 | 第23-25页 |
| 2.3 苏州市工业园区公共自行车与其他城市比较 | 第25-30页 |
| 2.4 本章结论 | 第30-31页 |
| 第三章 作为地铁接驳手段的公共自行车使用特征分析 | 第31-42页 |
| 3.1 地铁型租赁点公共自行车使用特征分析 | 第31-32页 |
| 3.2 苏州市公共自行车使用特性调查与数据分析 | 第32-36页 |
| 3.2.1 调查概述 | 第32-33页 |
| 3.2.2 调查数据分析 | 第33-36页 |
| 3.3 离散选择模型概述 | 第36-38页 |
| 3.3.1 基本模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 模型参数的估计与检验 | 第37-38页 |
| 3.4 地铁接驳方式选择的模型分析 | 第38-40页 |
| 3.4.1 接驳交通方式划分及变量设置 | 第38-39页 |
| 3.4.2 模型结果及讨论 | 第39-40页 |
| 3.5 本章结论 | 第40-42页 |
| 第四章 公共自行车接驳的出行满意度与主观幸福感 | 第42-58页 |
| 4.1 出行与幸福感的理论分析 | 第43-49页 |
| 4.1.1 效用与主观幸福感 | 第43-45页 |
| 4.1.2 满意度与主观幸福感 | 第45-46页 |
| 4.1.3 活动、出行与主观幸福感 | 第46-47页 |
| 4.1.4 理论框架 | 第47-49页 |
| 4.2 实证分析 | 第49-56页 |
| 4.2.1 样本变量选取 | 第49页 |
| 4.2.2 统计检验 | 第49-52页 |
| 4.2.3 公共自行车使用频率的影响 | 第52-53页 |
| 4.2.4 模型分析 | 第53-56页 |
| 4.3 本章结论与讨论 | 第56-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 总结 | 第58-59页 |
| 5.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-66页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第66-67页 |
| 附录：苏州市公共自行车使用特性调查表 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
