| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第12-13页 |
| 第二章 基于净空标准的机场净空区范围优化研究 | 第13-30页 |
| 2.1 国际民航组织附件-14的内涵探讨 | 第13-16页 |
| 2.1.1 附件14对起飞的净空要求 | 第13-14页 |
| 2.1.2 附件14对进近的净空要求 | 第14-16页 |
| 2.2 各类净空标准的综合对比 | 第16-27页 |
| 2.2.1 FAR PART 77与附件14限制面对比分析 | 第16-20页 |
| 2.2.2 TERPS与附件14限制面对比分析 | 第20-23页 |
| 2.2.3 PANS OPS与附件14限制面对比分析 | 第23-26页 |
| 2.2.4 综合对比分析 | 第26-27页 |
| 2.3 基于净空标准的优化方案设计 | 第27-30页 |
| 第三章 基于PBN程序的机场净空区水平范围优化研究 | 第30-53页 |
| 3.1 PBN程序应用研究 | 第30-31页 |
| 3.2 常规飞行程序保护区范围研究 | 第31-42页 |
| 3.2.1 离场程序保护区范围研究 | 第31-34页 |
| 3.2.2 进场和进近程序保护区范围研究 | 第34-41页 |
| 3.2.3 盘旋程序保护区范围研究 | 第41-42页 |
| 3.3 航空器导航设备精度研究 | 第42-48页 |
| 3.3.1 常规飞行程序导航设备性能研究 | 第42-45页 |
| 3.3.2 PBN程序导航设备性能研究 | 第45-47页 |
| 3.3.3 PBN程序与常规飞行程序的关键技术对比分析 | 第47-48页 |
| 3.4 实例分析 | 第48-53页 |
| 第四章 考虑PBN程序的碰撞风险模型（CRM）研究 | 第53-73页 |
| 4.1 常规CRM应用研究 | 第53-64页 |
| 4.1.1 坐标系的建立及障碍物尺寸的调整 | 第53-55页 |
| 4.1.2 数学模型的描述 | 第55-57页 |
| 4.1.3 运行CRM所需数据 | 第57-61页 |
| 4.1.4 CRM计算原理 | 第61-64页 |
| 4.2 基于PBN程序的CRM修正方法 | 第64-66页 |
| 4.2.1 对进近计算中标准参数的修正 | 第65页 |
| 4.2.2 对复飞计算中标准参数的修正 | 第65-66页 |
| 4.3 考虑PBN程序的CRM应用举例 | 第66-73页 |
| 4.3.1 实例数据的调整 | 第67-69页 |
| 4.3.2 进近障碍物碰撞风险概率的计算 | 第69-70页 |
| 4.3.3 过渡障碍物碰撞风险概率的计算 | 第70-71页 |
| 4.3.4 复飞障碍物碰撞风险概率的计算 | 第71页 |
| 4.3.5 障碍物环境碰撞风险概率的计算与分析 | 第71-73页 |
| 第五章 结论 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |
