| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第15-35页 |
| 1.0 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1 换乘便捷性内涵 | 第16-17页 |
| 1.1.1 网络换乘便捷性 | 第16-17页 |
| 1.1.2 网络换乘便捷性与线路运行可靠性 | 第17页 |
| 1.2 国外研究现状 | 第17-25页 |
| 1.2.1 考虑可靠性的单条线路公交时刻表设计方法 | 第17-18页 |
| 1.2.2 面向多条线路协同调度的时刻表设计方法 | 第18-22页 |
| 1.2.3 乘客换乘行为特性 | 第22-25页 |
| 1.3 国内研究现状 | 第25-29页 |
| 1.3.1 单条公交线路时刻表设计方法 | 第25-26页 |
| 1.3.2 面向多条线路协同调度的时刻表设计方法 | 第26-28页 |
| 1.3.3 面向末班车协同调度的行车计划设计 | 第28-29页 |
| 1.4 研究综述 | 第29-30页 |
| 1.5 研究内容与技术路线 | 第30-35页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第30-32页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第32-35页 |
| 第二章 乘客偏好差异对公交协同调度的影响分析 | 第35-47页 |
| 2.1 问题描述与符号表达 | 第36-39页 |
| 2.2 换乘负效用计算 | 第39-40页 |
| 2.3 仿真分析 | 第40-46页 |
| 2.3.1 蒙特卡洛仿真 | 第41-42页 |
| 2.3.2 仿真结果分析 | 第42页 |
| 2.3.3 基于仿真的比较分析 | 第42-44页 |
| 2.3.4 基于仿真的敏感性分析 | 第44-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 共线公交线路时刻表协调优化方法 | 第47-61页 |
| 3.1 问题描述与符号表达 | 第47-50页 |
| 3.2 优化模型构建与求解 | 第50-56页 |
| 3.2.1 共线线路时刻表协调优化模型 | 第50-54页 |
| 3.2.2 样本均值近似方法 | 第54-55页 |
| 3.2.3 分支定界法 | 第55-56页 |
| 3.3 算例分析 | 第56-60页 |
| 3.3.1 样本规模分析 | 第57-59页 |
| 3.3.2 DTOM和ATOM比较分析 | 第59-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 公交网络内线路时刻表协调优化方法 | 第61-75页 |
| 4.1 问题描述与符号表达 | 第61-65页 |
| 4.2 优化模型构建与求解 | 第65-70页 |
| 4.2.1 公交网络时刻表协调优化模型 | 第65-68页 |
| 4.2.2 含蒙特卡洛仿真的遗传算法 | 第68-70页 |
| 4.4 算例分析 | 第70-73页 |
| 4.4.1 算例结果分析 | 第71-72页 |
| 4.4.2 算法有效性验证 | 第72-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 基于协同调度与时间控制点的公交时刻表设计方法 | 第75-93页 |
| 5.1 基于时间控制点的时刻表设计思路 | 第76页 |
| 5.2 问题描述与符号表达 | 第76-80页 |
| 5.3 优化模型构建与求解 | 第80-88页 |
| 5.3.1 时刻表偏差分析 | 第81-83页 |
| 5.3.2 换乘等待时间分析 | 第83-85页 |
| 5.3.3 双目标公交时刻表设计优化模型 | 第85-87页 |
| 5.3.4 基于蒙特卡洛仿真的求解算法 | 第87-88页 |
| 5.4 算例分析 | 第88-92页 |
| 5.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 第六章 轨道交通接运公交时刻表设计方法 | 第93-105页 |
| 6.1 问题描述与符号表达 | 第93-96页 |
| 6.2 优化模型构建与求解 | 第96-100页 |
| 6.2.1 接运公交时刻表设计优化模型 | 第96-99页 |
| 6.2.2 嵌入枚举过程的遗传算法 | 第99-100页 |
| 6.3 算例分析 | 第100-102页 |
| 6.3.1 等间隔发车方案 | 第101页 |
| 6.3.2 非等间隔发车方案 | 第101-102页 |
| 6.4 本章小结 | 第102-105页 |
| 第七章 轨道交通末班列车运行计划优化方法 | 第105-125页 |
| 7.1 问题描述与符号表达 | 第105-109页 |
| 7.2 优化模型构建与求解 | 第109-117页 |
| 7.2.1 面向换乘的列车运行计划协调策略 | 第109-110页 |
| 7.2.2 末班列车运行计划优化模型 | 第110-116页 |
| 7.2.3 权重赋值方法 | 第116-117页 |
| 7.3 案例应用 | 第117-124页 |
| 7.3.1 案例结果分析 | 第120-122页 |
| 7.3.2 权重赋值方法有效性验证 | 第122-124页 |
| 7.4 本章小结 | 第124-125页 |
| 第八章 地面公交深夜时段运行计划优化方法 | 第125-147页 |
| 8.1 问题描述与符号表达 | 第127-132页 |
| 8.2 优化模型构建与求解 | 第132-139页 |
| 8.2.1 面向换乘的车辆运行计划协调策略 | 第132-134页 |
| 8.2.2 深夜时段公交运行计划优化模型 | 第134-139页 |
| 8.2.3 权重赋值方法 | 第139页 |
| 8.3 案例应用 | 第139-146页 |
| 8.3.1 案例结果分析 | 第143-144页 |
| 8.3.2 权重赋值方法有效性验证 | 第144-145页 |
| 8.3.3 公交排队约束条件(8.8)-(8.10)影响分析 | 第145页 |
| 8.3.4 计划运行时间调整策略有效性分析 | 第145-146页 |
| 8.4 本章小结 | 第146-147页 |
| 第九章 结论与展望 | 第147-153页 |
| 9.1 主要研究成果 | 第147-149页 |
| 9.2 论文创新点 | 第149-151页 |
| 9.3 研究展望 | 第151-153页 |
| 参考文献 | 第153-165页 |
| 致谢 | 第165-167页 |
| 作者简介、在读期间发表论文及参与科研情况 | 第167-168页 |
