| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及存在问题 | 第10-23页 |
| 1.2.1 动力指纹法 | 第11-16页 |
| 1.2.2 振动响应信号法 | 第16-18页 |
| 1.2.3 非动力参数识别方法 | 第18-19页 |
| 1.2.4 基于模型修正的损伤确定性识别方法 | 第19-20页 |
| 1.2.5 基于神经网络的损伤识别确定性方法 | 第20-21页 |
| 1.2.6 基于概率统计的损伤识别不确定性识别方法 | 第21-22页 |
| 1.2.7 基于数据融合算法的损伤识别不确定性方法 | 第22-23页 |
| 1.3 本文的研究思路及主要内容 | 第23-24页 |
| 1.4 课题来源及背景 | 第24-25页 |
| 2 实验模态分析方法与参数识别 | 第25-38页 |
| 2.1 实验模态分析方法的概念与基本原理 | 第25页 |
| 2.2 频响函数及其测试原理 | 第25-31页 |
| 2.2.1 实模态理论的模态叠加法 | 第25-28页 |
| 2.2.2 频响函数的建立 | 第28-30页 |
| 2.2.3 频响函数的测试原理 | 第30-31页 |
| 2.3 频域模态参数识别 | 第31-34页 |
| 2.3.1 Klosterman迭代识别法 | 第31-33页 |
| 2.3.2 模态参数的确定 | 第33-34页 |
| 2.4 时域模态参数识别 | 第34-37页 |
| 2.4.1 特征系统实现算法（ERA） | 第34页 |
| 2.4.2 状态方程 | 第34-35页 |
| 2.4.3 构造Hankel矩阵 | 第35-36页 |
| 2.4.4 模态参数确定 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 金塘大桥主通航孔桥D3索塔有限单元模型 | 第38-56页 |
| 3.1 ANSYS结构有限元分析 | 第38-40页 |
| 3.2 D3索塔有限元模型的建立及其模态分析 | 第40-49页 |
| 3.2.1 金塘大桥工程概况 | 第40-43页 |
| 3.2.2 D3索塔有限元模型建模要点 | 第43-45页 |
| 3.2.3 有预应力的模态分析 | 第45-49页 |
| 3.3 海水介质对桥塔动力特性的影响 | 第49-55页 |
| 3.3.1 实验验证 | 第49-52页 |
| 3.3.2 有限单元模型验证 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 动力指纹法对索塔桩基损伤识别的适用性分析 | 第56-73页 |
| 4.1 桩基损伤模拟试验 | 第56页 |
| 4.2 频率、振型指纹识别效果 | 第56-58页 |
| 4.3 应变模态、曲率模态指纹识别效果 | 第58-68页 |
| 4.3.1 应变模态指纹 | 第58-63页 |
| 4.3.2 曲率模态指纹 | 第63-68页 |
| 4.4 柔度矩阵指纹识别效果 | 第68-70页 |
| 4.5 桩基损伤对周边桩基模态的影响 | 第70-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 5 桩基钢护筒腐蚀损伤识别 | 第73-89页 |
| 5.1 海洋环境金属腐蚀机理与特点 | 第73-74页 |
| 5.2 改进的曲率模态损伤识别指纹 | 第74-75页 |
| 5.3 桩基钢护筒腐蚀损伤模拟试验 | 第75-85页 |
| 5.4 改进的曲率模态指纹损伤识别效果验证 | 第85-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 6 结论与展望 | 第89-92页 |
| 6.1 本文的主要工作和结论 | 第89-90页 |
| 6.2 对未来研究工作的展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及成果 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99页 |