| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车身轻量化国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 铝合金材料特性及钢-铝材料连接工艺 | 第11-12页 |
| 1.3.1 铝合金材料性能 | 第11-12页 |
| 1.3.2 钢-铝材料连接性能 | 第12页 |
| 1.4 本文工作内容及成果 | 第12-14页 |
| 第二章 有限元方法及OptiStruct优化理论 | 第14-20页 |
| 2.1 有限元方法基本理论 | 第14-17页 |
| 2.1.1 空间梁单元特性 | 第14-16页 |
| 2.1.2 壳单元特性 | 第16-17页 |
| 2.2 CATIA、HyperWorks软件介绍 | 第17-19页 |
| 2.3 小结 | 第19-20页 |
| 第三章 城市客车车身结构几何模型及整车有限元模型的建立 | 第20-29页 |
| 3.1 钢-铝材料城市客车车身结构几何模型 | 第20-23页 |
| 3.1.1 特殊截面铝合金型材 | 第21-22页 |
| 3.1.2 钢-铝材料城市客车车身结构几何模型建立 | 第22-23页 |
| 3.2 钢-铝材料城市客车有限元模型的建立 | 第23-28页 |
| 3.2.1 有限元模型单元类型的选择 | 第24-25页 |
| 3.2.2 有限元模型简化原则 | 第25页 |
| 3.2.3 壳单元质量控制 | 第25-26页 |
| 3.2.4 钢-铝材料城市客车车身结构的有限元模型建立 | 第26页 |
| 3.2.5 车身骨架中段采用铝合金材料的城市客车有限元模型建立 | 第26-28页 |
| 3.2.6 有限元模型验证 | 第28页 |
| 3.3 小结 | 第28-29页 |
| 第四章 钢-铝材料客车车身结构固有模态分析 | 第29-33页 |
| 4.1 模态分析理论基础 | 第29-30页 |
| 4.2 模态计算结果分析 | 第30-32页 |
| 4.3 小结 | 第32-33页 |
| 第五章 钢-铝材料城市客车车身结构有限元分析 | 第33-55页 |
| 5.1 计算工况的选择 | 第33页 |
| 5.2 各工况边界条件的确定 | 第33-35页 |
| 5.2.1 弯曲工况 | 第33-34页 |
| 5.2.2 弯扭组合工况 | 第34页 |
| 5.2.3 紧急制动工况 | 第34-35页 |
| 5.3 车身车身结构静态分析评价指标 | 第35-36页 |
| 5.3.1 车身结构强度指标 | 第35页 |
| 5.3.2 车身结构刚度指标 | 第35-36页 |
| 5.4 工况分析 | 第36-54页 |
| 5.4.1 弯曲工况 | 第37-42页 |
| 5.4.2 弯扭组合工况（一） | 第42-47页 |
| 5.4.3 弯扭组合工况（二） | 第47-50页 |
| 5.4.4 紧急制动工况 | 第50-54页 |
| 5.5 小结 | 第54-55页 |
| 第六章 钢-铝材料车身结构改进和尺寸优化 | 第55-63页 |
| 6.1 顶盖骨架结构优化 | 第55-59页 |
| 6.2 车身结构改进建议 | 第59-62页 |
| 6.2.1 底架纵梁、横梁改进 | 第59-61页 |
| 6.2.2 车身骨架大开口改进 | 第61页 |
| 6.2.3 车身结构材料选择 | 第61-62页 |
| 6.3 小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
