| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 计算机联锁系统研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 形式化方法在安全苛求系统应用领域的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究内容与结构安排 | 第13-14页 |
| 第2章 SCADE软件开发 | 第14-20页 |
| 2.1 SCADE软件开发流程 | 第14-15页 |
| 2.2 建模方法 | 第15-19页 |
| 2.2.1 数据流图模型 | 第15-17页 |
| 2.2.2 安全状态机模型 | 第17-19页 |
| 2.3 模型的仿真与验证 | 第19页 |
| 2.3.1 仿真与测试 | 第19页 |
| 2.3.2 形式化验证 | 第19页 |
| 2.4 基于SCADE的城轨正线联锁系统研究流程 | 第19-20页 |
| 第3章 基于SCADE的城轨正线联锁设计与建模 | 第20-56页 |
| 3.1 城轨正线联锁系统的功能需求与总体设计 | 第20-27页 |
| 3.1.1 CBTC系统的特点 | 第20-21页 |
| 3.1.2 CBTC联锁系统的功能需求 | 第21-23页 |
| 3.1.3 城轨正线联锁系统的总体设计 | 第23-24页 |
| 3.1.4 联锁数据结构设计 | 第24-27页 |
| 3.2 进路建立模块的设计与建模 | 第27-42页 |
| 3.2.1 进路请求模型 | 第28-30页 |
| 3.2.2 进路检查模型 | 第30-34页 |
| 3.2.3 进路方向锁闭模型 | 第34-35页 |
| 3.2.4 保护区段锁闭模型 | 第35-37页 |
| 3.2.5 信号控制模型 | 第37-42页 |
| 3.3 进路解锁模块的设计与建模 | 第42-51页 |
| 3.3.1 自动解锁模型 | 第43-48页 |
| 3.3.2 取消解锁模型 | 第48-51页 |
| 3.3.3 故障解锁模型 | 第51页 |
| 3.4 特殊进路的设计与建模 | 第51-53页 |
| 3.4.1 自动通过进路模型 | 第51-52页 |
| 3.4.2 自动触发进路模型 | 第52-53页 |
| 3.5 进路处理总过程模型 | 第53-56页 |
| 第4章 城轨联锁进路控制模型仿真与验证 | 第56-67页 |
| 4.1 进路控制模型仿真与测试 | 第56-61页 |
| 4.1.1 SCADE仿真与测试流程 | 第56页 |
| 4.1.2 CBTC模式下进路控制过程仿真与测试 | 第56-61页 |
| 4.2 进路控制模型形式化验证 | 第61-67页 |
| 4.2.1 SCADE形式化验证流程 | 第61-62页 |
| 4.2.2 模型形式化验证 | 第62-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |