| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 主要符号 | 第12-13页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 大跨连续刚构桥概述 | 第13-15页 |
| 1.1.1 大跨连续刚构桥特点 | 第13页 |
| 1.1.2 大跨连续刚构桥的发展历史 | 第13-15页 |
| 1.2 铁路桥梁震害及教训 | 第15-18页 |
| 1.2.1 唐山地震 | 第15-16页 |
| 1.2.2 日本地震 | 第16-18页 |
| 1.3 列车与桥梁相互作用的研究与发展 | 第18-21页 |
| 1.3.1 列车与桥梁动力相互作用的研究历程 | 第18-19页 |
| 1.3.2 地震作用下列车与桥梁相互作用的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.4 本文研究的意义和主要工作 | 第21-23页 |
| 1.4.1 研究的意义 | 第21页 |
| 1.4.2 主要工作 | 第21-23页 |
| 2 车桥系统模型建立及振动分析理论 | 第23-43页 |
| 2.1 车辆模型的建立及其运动方程 | 第23-29页 |
| 2.1.1 车辆振动的基本形式 | 第23-24页 |
| 2.1.2 车辆模型的建立 | 第24-26页 |
| 2.1.3 车辆运动方程 | 第26-29页 |
| 2.2 桥梁模型的建立及其运动方程 | 第29-35页 |
| 2.2.1 局部坐标系下的单元刚度矩阵 | 第30-31页 |
| 2.2.2 坐标转换原理 | 第31-33页 |
| 2.2.3 单元质量矩阵 | 第33-34页 |
| 2.2.4 单元阻尼矩阵 | 第34-35页 |
| 2.2.5 桥梁结构运动方程 | 第35页 |
| 2.3 地震作用下车桥耦合振动方程及求解方法 | 第35-39页 |
| 2.3.1 地震作用下车桥耦合振动方程 | 第35-36页 |
| 2.3.2 地震作用下车桥耦合振动方程的求解方法 | 第36-39页 |
| 2.4 车桥耦合程序设计 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 有限元模型的建立及动力特性分析 | 第43-63页 |
| 3.1 工程概况 | 第43-47页 |
| 3.1.1 尺寸参数 | 第44页 |
| 3.1.2 材料参数 | 第44-47页 |
| 3.1.3 大桥地质资料 | 第47页 |
| 3.2 车辆模型 | 第47-48页 |
| 3.3 桩—土—结构动力相互作用 | 第48-52页 |
| 3.3.1 桩—土—结构相互作用的理论分析方法 | 第48-50页 |
| 3.3.2 桩及桩周土体有限元数学模型 | 第50-52页 |
| 3.3.3 运动方程 | 第52页 |
| 3.4 刚构桥的有限元模拟 | 第52-53页 |
| 3.5 结构控制截面的选取 | 第53页 |
| 3.6 结构自振特性分析基本理论 | 第53-56页 |
| 3.6.1 振动方程的建立 | 第53-54页 |
| 3.6.2 结构自振特性的计算方法 | 第54-56页 |
| 3.7 结构自振特性计算结果 | 第56-61页 |
| 3.8 本章小结 | 第61-63页 |
| 4 大跨连续刚构桥动力响应分析 | 第63-79页 |
| 4.1 轨道不平顺 | 第63-66页 |
| 4.2 地震波的选择 | 第66-68页 |
| 4.3 车桥系统的动力响应分析 | 第68-77页 |
| 4.3.1 无地震作用时车桥系统的动力响应分析 | 第68-74页 |
| 4.3.2 地震作用时车桥系统的动力响应分析 | 第74-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 5 车桥系统的主要影响参数分析 | 第79-95页 |
| 5.1 墩高差对桥梁动力响应影响分析 | 第79-82页 |
| 5.2 行车速度对桥梁动力响应影响分析 | 第82-89页 |
| 5.2.1 无地震作用下行车速度对桥梁动力响应影响分析 | 第82-86页 |
| 5.2.2 地震作用下行车速度对桥梁动力响应影响分析 | 第86-89页 |
| 5.3 地震动强度对桥梁动力响应影响分析 | 第89-93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 6 结论与展望 | 第95-97页 |
| 6.1 结论 | 第95页 |
| 6.2 展望 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 附录 | 第103页 |
| A.作者在攻读学位期间申请的专利 | 第103页 |
| B.作者在攻读学位期间发表的论文 | 第103页 |
