| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 引言 | 第9-11页 |
| 1.1.2 车用高强度钢的发展 | 第11-14页 |
| 1.2 本文研究重点 | 第14-16页 |
| 1.2.1 温热成形工艺流程 | 第14-16页 |
| 1.2.2 温热成形应用现状 | 第16页 |
| 1.3 超细晶是第三代钢板的发展核心 | 第16-19页 |
| 1.4 本文研究重点 | 第19-20页 |
| 2 第三代汽车中锰钢(TG钢)与22MnB5钢基本材料参数对比 | 第20-39页 |
| 2.1 TG钢与22MnB5常温拉伸参数对比 | 第20-23页 |
| 2.1.1 常温拉伸实验设备、实验方法 | 第20-21页 |
| 2.1.2 常温拉伸实验结果及分析 | 第21-23页 |
| 2.2 TG钢与22MnB5高温拉伸参数对比 | 第23-26页 |
| 2.2.1 高温拉伸实验设备、实验方法 | 第23-25页 |
| 2.2.2 高温拉伸实验结论及分析 | 第25-26页 |
| 2.3 TG钢与22MnB5钢热塑性及断裂机理 | 第26-34页 |
| 2.3.1 断口发展现状及分类 | 第26-27页 |
| 2.3.2 实验材料实验方法 | 第27-28页 |
| 2.3.3 实验结果及分析 | 第28-34页 |
| 2.4 第三代中锰钢(TG钢)与22MnB5钢硬化指数与厚向异性对比 | 第34-38页 |
| 2.4.1 硬化指数n值对比 | 第34-35页 |
| 2.4.2 厚向异性指数r值对比 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 温成形工艺条件对第三代汽车钢的影响 | 第39-49页 |
| 3.1 第三代汽车钢(TG钢)的脱碳性能和淬透性 | 第39-45页 |
| 3.1.1 原始TG钢板的脱碳探究 | 第39-40页 |
| 3.1.2 TG钢淬透性探究 | 第40-45页 |
| 3.2 温热成形工艺参数对TG钢力学性能影响 | 第45-48页 |
| 3.2.1 加热温度对TG钢力学性能的影响 | 第45-46页 |
| 3.2.2 保温时间对TG钢力学性能的影响 | 第46页 |
| 3.2.3 开始淬火温度对TG钢力学性能的影响 | 第46-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 温成形工艺参数探究 | 第49-63页 |
| 4.1 正交试验设计 | 第49-53页 |
| 4.2 正交试验结构分析 | 第53-61页 |
| 4.2.1 正交试验分析流程 | 第53-54页 |
| 4.2.2 正交试验数据及结论分析 | 第54-59页 |
| 4.2.3 综合评分法 | 第59-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 复杂结构件的温成形应用实例及分析 | 第63-71页 |
| 5.1 冲压成形中板料受力分析 | 第63-67页 |
| 5.2 新钢板应用实例 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |