基于生态足迹法的北京市绿色交通生态效率研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状述评 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念和理论 | 第17-24页 |
| 2.1 绿色交通概念与内涵 | 第17-19页 |
| 2.1.1 绿色交通概念 | 第17页 |
| 2.1.2 绿色交通本质与特征 | 第17-19页 |
| 2.1.3 绿色交通实现途径 | 第19页 |
| 2.2 生态足迹概念及方法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 生态足迹概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 生态足迹相关观念 | 第20-22页 |
| 2.2.3 一般生态足迹模型 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 北京市绿色交通发展现状分析 | 第24-34页 |
| 3.1 北京市城市及经济发展现状分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 北京市城市现状分析 | 第24页 |
| 3.1.2 北京市经济发展现状分析 | 第24-26页 |
| 3.2 北京市交通大气污染现状分析 | 第26-28页 |
| 3.3 北京市交通发展现状分析 | 第28-33页 |
| 3.3.1 北京市交通特征分析 | 第29-31页 |
| 3.3.2 北京市绿色交通工具发展现状分析 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 北京市绿色交通生态足迹和生态效率分析 | 第34-51页 |
| 4.1 改进型城市交通生态足迹模型 | 第34-39页 |
| 4.1.1 城市交通生态足迹概念 | 第34页 |
| 4.1.2 城市交通生态足迹核算方法 | 第34-39页 |
| 4.2 绿色交通的选定及数据来源 | 第39页 |
| 4.3 绿色交通工具生态足迹的核算 | 第39-47页 |
| 4.3.1 交通工具建设用地的生态足迹 | 第39-41页 |
| 4.3.2 交通工具化石能源的生态足迹 | 第41页 |
| 4.3.3 交通工具森林用地的生态足迹 | 第41-43页 |
| 4.3.4 交通工具的水足迹 | 第43-44页 |
| 4.3.5 各种交通工具生态足迹的分析 | 第44-47页 |
| 4.4 北京市绿色交通生态效率评价 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 提高北京市绿色交通效率的对策与建议 | 第51-57页 |
| 5.1 大力发展公共自行车系统 | 第51-52页 |
| 5.1.1 建好公共自行车专用道 | 第51页 |
| 5.1.2 做好公共自行车系统相关服务 | 第51-52页 |
| 5.2 强化轨道交通发展 | 第52-53页 |
| 5.2.1 强化中心城区和郊区县的轨道交通建设 | 第52-53页 |
| 5.2.2 对轨道交通进行技术升级 | 第53页 |
| 5.3 减少私家车的使用 | 第53-55页 |
| 5.3.1 加大绿色交通的宣传 | 第53-54页 |
| 5.3.2 提高私家车出行成本 | 第54页 |
| 5.3.3 鼓励发展汽车共享服务业 | 第54-55页 |
| 5.4 加大投入清洁能源公交车 | 第55-56页 |
| 5.4.1 增加液态天然气和电力公交车的数量 | 第55页 |
| 5.4.2 加快建设清洁能源车辆的服务设施 | 第55-56页 |
| 5.5 建立智慧共享系统强化智能交通 | 第56页 |
| 5.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
