| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 我国高速铁路发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 铁路震害 | 第11-12页 |
| 1.2 车桥耦合模型研究 | 第12-14页 |
| 1.3 车桥耦合系统地震响应分析研究 | 第14-16页 |
| 1.4 选题意义 | 第16页 |
| 1.5 主要研究内容及章节安排 | 第16-18页 |
| 第二章 基于车-桥耦合模型的列车地震安全性分析方法 | 第18-44页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 车-桥耦合有限元模型及其动力响应求解 | 第18-21页 |
| 2.2.1 车辆模型的建立 | 第18-20页 |
| 2.2.2 桥梁模型的建立 | 第20页 |
| 2.2.3 车桥耦合模型动力响应求解 | 第20-21页 |
| 2.3 车轨耦合动力学模型及其动力响应求解 | 第21-29页 |
| 2.3.1 车辆模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 车辆运动方程 | 第22-25页 |
| 2.3.3 轮轨力计算 | 第25-29页 |
| 2.3.4 地震荷载作用下车辆运动方程及其求解 | 第29页 |
| 2.4 系统激励 | 第29-42页 |
| 2.4.1 地震激励 | 第29-31页 |
| 2.4.2 轨道不平顺激励 | 第31-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 车桥耦合体系地震响应分析 | 第44-54页 |
| 3.1 引言 | 第44页 |
| 3.2 工程概况 | 第44-45页 |
| 3.2.1 车辆模型及参数取值 | 第44-45页 |
| 3.2.2 桥梁模型及参数取值 | 第45页 |
| 3.2.3 地震动选取 | 第45页 |
| 3.3 典型地震动激励下车桥耦合模型动力响应分析 | 第45-52页 |
| 3.3.1 不同地震动激励下动力放大系数对比分析 | 第46-49页 |
| 3.3.2 单桥模型与耦合模型地震响应对比分析 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 列车地震安全性分析 | 第54-74页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 列车行车安全评价标准 | 第54-58页 |
| 4.2.1 脱轨系数 | 第54-56页 |
| 4.2.2 轮重减载率 | 第56-58页 |
| 4.2.3 横向力 | 第58页 |
| 4.2.4 本文采用安全限值 | 第58页 |
| 4.3 不同地震动激励下列车行车安全性分析 | 第58-64页 |
| 4.4 不同车型列车地震安全性分析 | 第64-68页 |
| 4.5 不同轨道不平顺激励下列车行车安全性分析 | 第68-71页 |
| 4.5.1 轨道谱对比 | 第68-70页 |
| 4.5.2 基于不同轨道谱的列车行车安全性分析 | 第70-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 5.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 作者简介 | 第82页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第82页 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第82页 |