| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 汽车异常振动概述 | 第16-17页 |
| 1.2 汽车异常振动的国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 汽车结构优化的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 课题研究意义和内容 | 第20-23页 |
| 1.4.1 课题研究的主要意义 | 第20-21页 |
| 1.4.2 课题研究的主要内容 | 第21-23页 |
| 第二章 异常振动的故障分析与试验研究 | 第23-47页 |
| 2.1 汽车主要激励源分析 | 第23-27页 |
| 2.1.1 发动机激振分析 | 第24页 |
| 2.1.2 传动系激振分析 | 第24-26页 |
| 2.1.3 轮胎激振分析 | 第26页 |
| 2.1.4 随机路面激振分析 | 第26-27页 |
| 2.2 道路行驶振动试验 | 第27-38页 |
| 2.2.1 试验目的 | 第27页 |
| 2.2.2 试验仪器和设备 | 第27-28页 |
| 2.2.3 测点布置 | 第28页 |
| 2.2.4 测试工况 | 第28页 |
| 2.2.5 时域数据处理及分析 | 第28-31页 |
| 2.2.6 频域数据处理及分析 | 第31-38页 |
| 2.2.7 结论 | 第38页 |
| 2.3 传递路径试验测试分析 | 第38-45页 |
| 2.3.1 车身/车轮总成偏频试验 | 第38-40页 |
| 2.3.2 车架/车身模态试验 | 第40-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 车架有限元建模与静动态仿真分析 | 第47-58页 |
| 3.1 有限元法概述 | 第47-48页 |
| 3.2 HyperWorks软件简介 | 第48-49页 |
| 3.3 车架有限元建模 | 第49-52页 |
| 3.4 车架模态仿真分析 | 第52-54页 |
| 3.4.1 车架模态分析基本理论 | 第52页 |
| 3.4.2 车架模态仿真计算 | 第52-53页 |
| 3.4.3 车架有限元模型验证 | 第53-54页 |
| 3.5 车架刚度仿真分析 | 第54-57页 |
| 3.5.1 弯曲刚度计算 | 第54-55页 |
| 3.5.2 扭转刚度计算 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 车架结构多目标优化研究 | 第58-69页 |
| 4.1 基于模态匹配的优化策略研究 | 第58-59页 |
| 4.1.1 模态匹配概念 | 第58页 |
| 4.1.2 样车车架模态分布 | 第58页 |
| 4.1.3 样车车架模态匹配策略 | 第58-59页 |
| 4.2 车架动态特性多目标优化设计 | 第59-68页 |
| 4.2.1 多目标优化问题 | 第59-60页 |
| 4.2.2 近似模型 | 第60-65页 |
| 4.2.3 车架多目标优化 | 第65-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 车架优化方案的试验验证 | 第69-77页 |
| 5.1 测试工况 | 第69页 |
| 5.2 时域数据处理及对比分析 | 第69-71页 |
| 5.2.1 四挡时域数据(优化后) | 第69页 |
| 5.2.2 优化前后四挡各测点振动加速度有效值对比 | 第69-70页 |
| 5.2.3 五挡时域数据(优化后) | 第70页 |
| 5.2.4 优化前后五挡各测点振动加速度有效值对比 | 第70-71页 |
| 5.2.5 时域数据对比分析结果 | 第71页 |
| 5.3 频域数据处理及对比分析 | 第71-76页 |
| 5.3.1 四挡频域数据(优化后) | 第71-72页 |
| 5.3.2 四挡优化前后振动情况对比 | 第72-73页 |
| 5.3.3 五挡频域数据(优化后) | 第73-74页 |
| 5.3.4 五挡优化前后振动情况对比 | 第74-75页 |
| 5.3.5 频域数据对比分析结果 | 第75页 |
| 5.3.6 结论 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 研究内容总结 | 第77页 |
| 6.2 不足与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第84页 |