| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第18-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第19页 |
| 1.2.1 研究的理论价值 | 第19页 |
| 1.2.2 研究的现实意义 | 第19页 |
| 1.3 研究范围 | 第19-20页 |
| 1.4 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.1 文献综述法 | 第20页 |
| 1.4.2 案例归纳法 | 第20页 |
| 1.4.3 行为观察法 | 第20页 |
| 1.4.4 语义差异法(SD法) | 第20页 |
| 1.4.5 因子分析法 | 第20-21页 |
| 1.5 既往相关研究 | 第21-23页 |
| 1.5.1 轨道交通综合体建筑相关研究 | 第21-22页 |
| 1.5.2 外部空间设计相关研究 | 第22-23页 |
| 1.5.3 行为心理学基础理论相关研究 | 第23页 |
| 1.6 论文构成 | 第23-24页 |
| 1.7 论文框架 | 第24-26页 |
| 第2章 轨道交通综合体外部空间的相关论述 | 第26-42页 |
| 2.1 概念的界定和辨析 | 第26-30页 |
| 2.1.1 区域中心型轨道交通综合体 | 第26-28页 |
| 2.1.2 外部空间及相关概念辨析 | 第28-30页 |
| 2.2 国内外轨道交通综合体外部空间设计的发展概况 | 第30-36页 |
| 2.2.1 国外轨道交通综合体外部空间设计 | 第30-34页 |
| 2.2.2 国内轨道交通综合体外部空间设计 | 第34-36页 |
| 2.3 我国轨道交通综合体外部空间设计的存在的问题 | 第36-37页 |
| 2.3.1 外部空间与周围环境结合不紧密 | 第36-37页 |
| 2.3.2 对外部空间的环境设计不够重视 | 第37页 |
| 2.3.3 外部空间难以体现城市文化 | 第37页 |
| 2.4 轨道交通综合体外部空间的主要空间需求 | 第37-41页 |
| 2.4.1 个人层面上的空间需求 | 第38-41页 |
| 2.4.2 城市层面上的空间需求 | 第41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 轨道交通综合体外部空间要素概述 | 第42-50页 |
| 3.1 交通综合体外部空间的形成 | 第42页 |
| 3.2 交通综合体外部空间的类型及特征 | 第42-44页 |
| 3.2.1 广场 | 第42-43页 |
| 3.2.2 线型外部空间 | 第43-44页 |
| 3.3 交通综合体外部空间的构成要素 | 第44-47页 |
| 3.3.1 实体要素 | 第44-45页 |
| 3.3.2 视觉要素 | 第45-47页 |
| 3.3.3 时间要素 | 第47页 |
| 3.4 轨道交通综合体外部空间的功能属性 | 第47-48页 |
| 3.5 轨道交通综合体外部空间的空间特质 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 轨道交通综合体外部空间人的行为特征分析 | 第50-90页 |
| 4.1 九龙站——屋顶平台广场 | 第50-56页 |
| 4.1.1 建筑概况 | 第50-51页 |
| 4.1.2 周边业态及道路交通分析 | 第51-52页 |
| 4.1.3 行为的种类及时间特征分析 | 第52-53页 |
| 4.1.4 行为的强度及空间特征分析 | 第53-55页 |
| 4.1.5 小结 | 第55-56页 |
| 4.2 香港站——IFC前广场 | 第56-63页 |
| 4.2.1 建筑概况 | 第56-57页 |
| 4.2.2 周围业态及道路交通分析 | 第57-59页 |
| 4.2.3 行为的种类及时间特征分析 | 第59-60页 |
| 4.2.4 行为的强度及空间特征分析 | 第60-62页 |
| 4.2.5 小结 | 第62-63页 |
| 4.3 五角场站——五角场下沉广场 | 第63-68页 |
| 4.3.1 建筑概况 | 第63页 |
| 4.3.2 周围业态及道路交通分析 | 第63-65页 |
| 4.3.3 行为的种类及时间特征分析 | 第65-66页 |
| 4.3.4 行为的强度及空间特征分析 | 第66-68页 |
| 4.3.5 小结 | 第68页 |
| 4.4 世界之窗站—益田假日下沉广场 | 第68-74页 |
| 4.4.1 建筑概况 | 第68-69页 |
| 4.4.2 周围业态及道路交通分析 | 第69-70页 |
| 4.4.3 行为的种类及时间特征分析 | 第70-71页 |
| 4.4.4 行为的强度及空间特征分析 | 第71-73页 |
| 4.4.5 小结 | 第73-74页 |
| 4.5 铜锣湾站—时代广场 | 第74-79页 |
| 4.5.1 建筑概况 | 第74页 |
| 4.5.2 周围业态及道路交通分析 | 第74-75页 |
| 4.5.3 行为的种类及时间特征分析 | 第75-77页 |
| 4.5.4 行为的强度及空间特征分析 | 第77-79页 |
| 4.5.5 小结 | 第79页 |
| 4.6 五个案例在空间环境特征与行为相关性上的比较 | 第79-89页 |
| 4.6.1 外部空间的开放性 | 第79-81页 |
| 4.6.2 外部空间的序列性 | 第81-83页 |
| 4.6.3 外部空间的层次性 | 第83-85页 |
| 4.6.4 外部空间的尺度感 | 第85-88页 |
| 4.6.5 外部空间的实体要素 | 第88-89页 |
| 4.7 本章小结 | 第89-90页 |
| 第5章 轨道交通综合体外部空间中人的心理体验分析 | 第90-108页 |
| 5.1 调研方法及人群分类 | 第90-92页 |
| 5.1.1 调研方法 | 第90-92页 |
| 5.1.2 人群分类 | 第92页 |
| 5.2 轨道交通综合体外部空间中心理体验的综合评价 | 第92-98页 |
| 5.2.1 外部空间的综合评价分析 | 第92-94页 |
| 5.2.2 各样本评价值与综合评价值比较分析 | 第94-97页 |
| 5.2.3 不同人群的心理体验综合评价比较分析 | 第97-98页 |
| 5.3 轨道交通综合体外部空间中影响人们心理体验的主要因素 | 第98-101页 |
| 5.3.1 因子分析原理与合适度检验 | 第98-99页 |
| 5.3.2 因子轴的提取与命名 | 第99-101页 |
| 5.4 轨道交通综合体外部空间的环境心理调查结论 | 第101-106页 |
| 5.4.1 SD法评价结论 | 第101-102页 |
| 5.4.2 结合因子分析法评价结论 | 第102-106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-108页 |
| 第6章 结论 | 第108-111页 |
| 参考文献 | 第111-114页 |
| 附录一：问卷 | 第114-116页 |
| 附录二：在校期间公开发表论文 | 第116页 |
