| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 绪论 | 第8-14页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 0.2 国内外文献综述 | 第9-11页 |
| 0.2.1 国内研究现状 | 第9-11页 |
| 0.2.2 国外研究现状 | 第11页 |
| 0.3 研究内容 | 第11-12页 |
| 0.4 研究方法 | 第12页 |
| 0.5 研究的创新与不足 | 第12-14页 |
| 1 走出去的理论依据 | 第14-16页 |
| 1.1 传统的对外直接投资理论 | 第14页 |
| 1.2 海默垄断优势理论 | 第14-15页 |
| 1.3 小规模技术理论 | 第15-16页 |
| 2 我国高铁走出去的发展历程及特点 | 第16-25页 |
| 2.1 我国高铁的发展历程 | 第16-21页 |
| 2.1.1 我国高铁发展的社会背景 | 第16-18页 |
| 2.1.2 我国高铁发展进程 | 第18-21页 |
| 2.2 我国高铁走出去的概况及特点 | 第21-25页 |
| 2.2.1 高铁产业现状 | 第21-22页 |
| 2.2.2 我国高铁走向海外市场概况 | 第22-24页 |
| 2.2.3 我国高铁走出去的特点 | 第24-25页 |
| 3 影响我国高铁走出去的主要因素 | 第25-30页 |
| 3.1 自身因素 | 第25-26页 |
| 3.1.1 中国高速铁路的安全性问题 | 第25页 |
| 3.1.2 管理运营经验 | 第25-26页 |
| 3.1.3 对海外市场运行规则不够熟悉 | 第26页 |
| 3.2 出口对象国因素 | 第26-28页 |
| 3.2.1 技术标准差异 | 第26-27页 |
| 3.2.2 政治风险 | 第27页 |
| 3.2.3 出口对象国政府、民众以及利益集团的反对意见 | 第27-28页 |
| 3.3 第三方竞争者因素 | 第28-30页 |
| 4 我国高铁走出去的项目分析 | 第30-35页 |
| 4.1 我国高铁走出去的失败项目分析——以中墨高铁为例 | 第30-32页 |
| 4.1.1 中墨高铁项目概况 | 第30页 |
| 4.1.2 中墨高铁项目风险分析 | 第30-31页 |
| 4.1.3 中墨高铁项目失败的经验教训 | 第31-32页 |
| 4.2 我国高铁走出去的成功项目分析——以雅万高铁为例 | 第32-35页 |
| 4.2.1 中印尼雅万项目概况 | 第32页 |
| 4.2.2 雅万高铁项目成功原因分析 | 第32-34页 |
| 4.2.3 雅万高铁项目潜在风险分析 | 第34-35页 |
| 5 推进我国高铁走出去的对策 | 第35-38页 |
| 5.1 实施本土化战略 | 第35页 |
| 5.2 技术创新战略 | 第35-36页 |
| 5.3 人才培养战略 | 第36页 |
| 5.4 加强国际高铁运营合作战略 | 第36-37页 |
| 5.5 高铁国际营销战略 | 第37-38页 |
| 结束语 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-42页 |
| 致谢 | 第42页 |
