| 摘要 | 第5-8页 |
| abstract | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 汽车车身零件冲压仿真模拟发展现状总结及趋势分析 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的目的 | 第16-17页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 1.5 课题的研究方案 | 第19-20页 |
| 第2章 翼子板冲压成形工艺方案设计 | 第20-29页 |
| 2.1 汽车翼子板零件结构特点与工序安排 | 第20-21页 |
| 2.2 汽车翼子板产品拉延造型设计 | 第21-23页 |
| 2.2.1 冲压方向选取 | 第21-22页 |
| 2.2.2 工艺补充面建模设计 | 第22-23页 |
| 2.3 板料尺寸设计 | 第23-24页 |
| 2.4 拉延筋的选取与排布 | 第24-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 汽车翼子板拉延模具设计 | 第29-40页 |
| 3.1 拉延模具结构设计 | 第29-37页 |
| 3.1.1. 拉延模基本结构选择 | 第29-30页 |
| 3.1.2. 拉延模具材料选择 | 第30页 |
| 3.1.3. 排样设计 | 第30-31页 |
| 3.1.4. 拉延力的计算 | 第31-32页 |
| 3.1.5. 压边圈设计 | 第32-34页 |
| 3.1.6. 凸、凹模刃口尺寸设计 | 第34-36页 |
| 3.1.7. 凸模结构设计 | 第36页 |
| 3.1.8. 凹模结构设计 | 第36-37页 |
| 3.2 翼子板拉延模具运动学仿真分析 | 第37-39页 |
| 3.2.1. 建立汽车翼子板模具三维造型 | 第37页 |
| 3.2.2. 翼子板模具ADAMS动力学仿真 | 第37-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 汽车翼子板拉延成形仿真实验与正交试验设计 | 第40-50页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 翼子板拉延成形仿真模拟 | 第40-43页 |
| 4.2.1 建立翼子板有限元模型 | 第40-43页 |
| 4.3 翼子板拉延成形正交试验设计 | 第43-48页 |
| 4.3.1 影响因素的选取 | 第43-44页 |
| 4.3.2 选定翼子板拉延成形正交表 | 第44页 |
| 4.3.3 汽车翼子板拉延成形冲压仿真模拟正交试验数据分析 | 第44-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 基于田口方法的汽车翼子板拉延成形工艺参数优化 | 第50-59页 |
| 5.1 引言 | 第50-51页 |
| 5.2 田口方法试验设计 | 第51-58页 |
| 5.2.1. 确定目标值Y | 第51页 |
| 5.2.2. 制定可控因素,水平表 | 第51页 |
| 5.2.3. 试验设计 | 第51-56页 |
| 5.2.4. 仿真验证 | 第56-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 翼子板产品验证 | 第59-67页 |
| 6.1 汽车翼子板现场冲压制件 | 第59页 |
| 6.2 汽车翼子板成形裕度验证 | 第59-61页 |
| 6.3 汽车翼子板力学实验 | 第61-66页 |
| 6.3.1. 翼子板强度测试 | 第62-63页 |
| 6.3.2. 翼子板剪切强度测试 | 第63-64页 |
| 6.3.3. 翼子板共振扫频实验 | 第64-66页 |
| 6.4 本章小节 | 第66-67页 |
| 第7章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 攻读学位期间获得的学术成果 | 第75页 |
