面向城市快速路的可变限速控制策略研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 快速路特性的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 交通瓶颈的特征及影响 | 第14-15页 |
| 1.4 可变限速控制策略的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4.1 可变限速控制的应用效果 | 第15-16页 |
| 1.4.2 可变限速控制的仿真模拟 | 第16-17页 |
| 1.5 匝道优化控制策略的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.6 本文的主要工作 | 第19-20页 |
| 2 快速路交通流模型与可变限速控制算法分析 | 第20-32页 |
| 2.1 道路交通流中的元胞自动机模型 | 第20-26页 |
| 2.1.1 单车道元胞自动机模型 | 第20-24页 |
| 2.1.2 多车道元胞自动机模型 | 第24-26页 |
| 2.2 快速路交通流模型 | 第26-28页 |
| 2.3 可变限速控制算法 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 快速路主线事故瓶颈的模拟分析 | 第32-43页 |
| 3.1 双车道的事故模型 | 第32-37页 |
| 3.1.1 模型 | 第32-34页 |
| 3.1.2 模拟结果与分析 | 第34-37页 |
| 3.2 三车道的事故模型 | 第37-42页 |
| 3.2.1 模型 | 第37-39页 |
| 3.2.2 模拟结果与分析 | 第39-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 事故瓶颈模型的可变限速控制策略分析 | 第43-55页 |
| 4.1 可变限速控制优化模型 | 第43-46页 |
| 4.1.1 固定限速值策略 | 第45页 |
| 4.1.2 动态限速值策略 | 第45-46页 |
| 4.2 模拟结果与分析 | 第46-54页 |
| 4.2.1 最小限速值对饱和流量的影响 | 第47-50页 |
| 4.2.2 最小限速值对点速度的影响 | 第50-52页 |
| 4.2.3 不同限速策略下的时空图 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 入匝道瓶颈模型及可变限速控制策略分析 | 第55-63页 |
| 5.1 入匝道瓶颈的建模 | 第55-56页 |
| 5.2 入匝道瓶颈的可变限速控制策略 | 第56页 |
| 5.3 模拟结果与分析 | 第56-61页 |
| 5.3.1 入匝道瓶颈的分析 | 第56-59页 |
| 5.3.2 入匝道瓶颈的可变限速控制策略分析 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 本文工作总结和主要创新 | 第63-64页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
