南京市公共交通优先发展对策研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第22-23页 |
| 2 相关概念和理论基础 | 第23-30页 |
| 2.1 相关概念 | 第23-26页 |
| 2.1.1 城市公共交通 | 第23-24页 |
| 2.1.2 城市公共交通系统 | 第24-25页 |
| 2.1.3 城市公共交通优先发展 | 第25-26页 |
| 2.1.4 城市交通管理 | 第26页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第26-28页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第26-27页 |
| 2.2.2 政府购买公共服务理论 | 第27页 |
| 2.2.3 交通需求管理理论 | 第27-28页 |
| 2.2.4 以公共交通为导向的城市发展理论 | 第28页 |
| 2.3 主要政策工具 | 第28-30页 |
| 2.3.1 正激励政策工具 | 第28-29页 |
| 2.3.2 负激励政策工具 | 第29-30页 |
| 3 南京市公共交通优先发展现状分析 | 第30-49页 |
| 3.1 发展现状 | 第30-35页 |
| 3.1.1 城市公交 | 第30-32页 |
| 3.1.2 城市轨道交通 | 第32-34页 |
| 3.1.3 城市轮渡 | 第34页 |
| 3.1.4 公共自行车 | 第34页 |
| 3.1.5 公交场站 | 第34-35页 |
| 3.2 存在问题与成因分析 | 第35-49页 |
| 3.2.1 制度层面 | 第37-39页 |
| 3.2.2 建设层面 | 第39-43页 |
| 3.2.3 运营服务层面 | 第43-45页 |
| 3.2.4 保障层面 | 第45-49页 |
| 4 国内外典型城市公共交通优先发展经验启示 | 第49-59页 |
| 4.1 国内城市公共交通优先发展经验分析 | 第49-52页 |
| 4.1.1 北京市经验 | 第49-50页 |
| 4.1.2 上海市经验 | 第50页 |
| 4.1.3 深圳市经验 | 第50-51页 |
| 4.1.4 香港特别行政区经验 | 第51-52页 |
| 4.2 国外城市公共交通优先发展经验分析 | 第52-55页 |
| 4.2.1 新加坡经验 | 第53页 |
| 4.2.2 韩国首尔经验 | 第53-54页 |
| 4.2.3 英国伦敦经验 | 第54-55页 |
| 4.3 国内外城市公共交通优先发展经验启示 | 第55-59页 |
| 4.3.1 城市公共交通立法与管理体制 | 第55页 |
| 4.3.2 城市公共交通扶持政策 | 第55-56页 |
| 4.3.3 城市公共交通基础设施建设 | 第56页 |
| 4.3.4 城市公共交通信息化建设 | 第56页 |
| 4.3.5 城市交通需求管理 | 第56-59页 |
| 5 推进公共交通优先发展主要对策措施 | 第59-67页 |
| 5.1 建立完善公交优先发展配套制度 | 第59-60页 |
| 5.1.1 探索建立大交通管理体制 | 第59页 |
| 5.1.2 完善公交优先发展法律法规体系 | 第59页 |
| 5.1.3 加快标准规范体系的编制和应用 | 第59页 |
| 5.1.4 完善规划协调机制,强化规划衔接 | 第59-60页 |
| 5.2 优化资源配置,加快配套设施建设 | 第60-62页 |
| 5.2.1 以公共交通为导向引领城市规划建设 | 第60-61页 |
| 5.2.2 加快基础设施建设 | 第61-62页 |
| 5.2.3 完善信息化平台建设 | 第62页 |
| 5.3 通过供给侧结构改革提升服务能力 | 第62-64页 |
| 5.3.1 进一步明确公共交通服务定位 | 第62-63页 |
| 5.3.2 优化公共交通线路线网结构 | 第63页 |
| 5.3.3 完善公共交通票制票价体系 | 第63-64页 |
| 5.3.4 加强新能源公交车运营调度管理 | 第64页 |
| 5.4 完善财政投入保障措施 | 第64-65页 |
| 5.4.1 完善补贴制度 | 第64-65页 |
| 5.4.2 完善投资制度 | 第65页 |
| 5.5 强化交通需求管理 | 第65-67页 |
| 5.5.1 优化交通结构,均衡交通分布 | 第66页 |
| 5.5.2 调控停车供需,建立差别化停车收费模式 | 第66页 |
| 5.5.3 引导错峰出行,减轻集中出行压力 | 第66-67页 |
| 6 结论和展望部分 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 尚待进一步研究的问题 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录 | 第74页 |
