| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1．绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 研究方法及内容 | 第11-13页 |
| 1.2.1 本文研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内外会展业研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内外航空运输业研究综述 | 第14-16页 |
| 2．相关概念界定 | 第16-20页 |
| 2.1 会展业概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 会展业相关概念 | 第16页 |
| 2.1.2 会展业发展要素 | 第16-17页 |
| 2.1.3 会展业拉动效应 | 第17-18页 |
| 2.2 航空运输业概述 | 第18-19页 |
| 2.2.1 航空运输基本概念 | 第18页 |
| 2.2.2 航空运输的特性 | 第18-19页 |
| 2.3 会展业与航空运输业的协同 | 第19-20页 |
| 3．会展业与航空运输业协同关系的理论基础 | 第20-32页 |
| 3.1 会展业与航空运输业具有协同关系的理论依据 | 第20-23页 |
| 3.1.1 产业集群理论 | 第20-21页 |
| 3.1.2 产业关联理论 | 第21-22页 |
| 3.1.3 协同发展理论 | 第22-23页 |
| 3.2 会展业与航空运输业具有协同关系的必要性 | 第23-24页 |
| 3.2.1 产业结构优化“加速器” | 第23页 |
| 3.2.2 区域产业发展的推动力 | 第23页 |
| 3.2.3 区域形象提升的关键 | 第23-24页 |
| 3.3 会展业与航空运输业具有协同关系的可能性 | 第24-29页 |
| 3.3.1 会展业与航空运输业是重要临空产业 | 第24页 |
| 3.3.2 会展业与航空运输业关联紧密 | 第24-27页 |
| 3.3.3 国内外会展业与航空运输业的协同关系表现 | 第27-29页 |
| 3.4 会展业与航空运输业具有协同关系的可行性 | 第29-32页 |
| 3.4.1 发展要素具有契合性 | 第29-30页 |
| 3.4.2 发展规模具有同向性 | 第30-31页 |
| 3.4.3 发展程度具有紧密性 | 第31-32页 |
| 4．郑州会展业与航空运输业协同关系的假设分析 | 第32-37页 |
| 4.1 变量说明 | 第32-34页 |
| 4.1.1 会展业变量说明 | 第32-33页 |
| 4.1.2 航空运输业变量说明 | 第33-34页 |
| 4.2 假设分析及建立 | 第34-35页 |
| 4.2.1 发展规模协同关系 | 第34页 |
| 4.2.2 发展要素协同关系 | 第34-35页 |
| 4.2.3 发展程度协同关系 | 第35页 |
| 4.3 协同关系假设结构图 | 第35-37页 |
| 5．郑州会展业与航空运输业协同关系的实证检验 | 第37-46页 |
| 5.1 研究方法 | 第37页 |
| 5.2 数据来源 | 第37页 |
| 5.3 实证检验 | 第37-44页 |
| 5.3.1 发展规模相关性检验 | 第37-40页 |
| 5.3.2 发展要素相关性检验 | 第40-42页 |
| 5.3.3 发展程度相关性检验 | 第42-44页 |
| 5.4 实证研究总结 | 第44-46页 |
| 6．结论及建议 | 第46-50页 |
| 6.1 结论 | 第46-47页 |
| 6.2 建议 | 第47-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 附录 | 第52-58页 |
| 硕士研究生学习阶段发表论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |