人车碰撞中行人头部安全防护研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·课题的研究现状 | 第11-12页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12页 |
| ·行人保护法规及行人保护研究方法 | 第12-17页 |
| ·行人保护法规 | 第12-15页 |
| ·行人保护研究方法 | 第15-17页 |
| ·课题研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 头部损伤生物力学及显式非线性有限元理论 | 第18-28页 |
| ·头部损伤生物力学 | 第18-21页 |
| ·损伤生物力学基本理论 | 第18页 |
| ·头部损伤机理 | 第18-19页 |
| ·头部耐受限度与损伤评价指标 | 第19-21页 |
| ·显式非线性有限元理论 | 第21-26页 |
| ·几何非线性 | 第21-22页 |
| ·材料非线性 | 第22-23页 |
| ·显式积分算法 | 第23-25页 |
| ·接触算法 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 成人头部撞击器有限元模型的建立及验证 | 第28-34页 |
| ·EEVC成人头部撞击器模型简介 | 第28-29页 |
| ·EEVC子系统试验介绍 | 第28页 |
| ·EEVC头部撞击器介绍 | 第28-29页 |
| ·头部撞击器有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| ·基础模型的建立 | 第29-30页 |
| ·单元和材料类型的选取 | 第30-31页 |
| ·接触类型选取 | 第31页 |
| ·头部撞击器有限元模型的有效性验证 | 第31-33页 |
| ·头部撞击器模型有效性验证的要求 | 第32页 |
| ·头部模型的有效性验证 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 人车碰撞中行人头部损伤影响因素分析 | 第34-55页 |
| ·行人与汽车碰撞仿真分析概述 | 第34-39页 |
| ·分析流程 | 第34-35页 |
| ·初始仿真模型的建立 | 第35-37页 |
| ·碰撞过程分析 | 第37页 |
| ·碰撞过程能量分析 | 第37-38页 |
| ·初始模型的行人头部损伤评价指标分析 | 第38-39页 |
| ·汽车引擎罩参数分析 | 第39-50页 |
| ·外板厚度变化对头部损伤的影响 | 第40-42页 |
| ·内板厚度变化对头部损伤的影响 | 第42-43页 |
| ·引擎罩不同倾斜角度对头部损伤的影响 | 第43-45页 |
| ·不同内外板材料对头部损伤的影响 | 第45-48页 |
| ·不同碰撞位置对头部损伤的影响 | 第48-50页 |
| ·引擎罩参数对行人头部损伤影响的显著性分析 | 第50-53页 |
| ·正交实验设计简介 | 第50-51页 |
| ·对引擎罩参数的正交实验设计 | 第51-52页 |
| ·引擎罩各参数的显著性分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 基于行人头部防护的汽车引擎罩参数优化 | 第55-78页 |
| ·代理模型的建立过程 | 第56-60页 |
| ·定义优化问题 | 第56-57页 |
| ·选取合理的实验设计方法(DOE) | 第57-58页 |
| ·代理模型构造方法 | 第58-60页 |
| ·行人头部与铝合金汽车引擎罩碰撞代理模型的建立 | 第60-66页 |
| ·多项式响应面模型 | 第62-63页 |
| ·移动最小二乘法模型 | 第63-65页 |
| ·Kriging模型 | 第65页 |
| ·代理模型的有效性验证 | 第65-66页 |
| ·行人头部与钢质汽车引擎罩碰撞代理模型的建立 | 第66-72页 |
| ·多项式响应面模型 | 第68-69页 |
| ·移动最小二乘法模型 | 第69-71页 |
| ·Kriging模型 | 第71页 |
| ·代理模型的有效性检验 | 第71-72页 |
| ·引擎罩参数优化综合分析 | 第72-77页 |
| ·以HIC≤1000为约束条件的引擎罩参数优化 | 第73页 |
| ·在初始模型碰撞深度下的引擎罩参数优化 | 第73-75页 |
| ·以碰撞深度≤60mm为约束条件的引擎罩参数优化 | 第75-77页 |
| ·主被动安全防护措施的结合 | 第77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
