汽车悬架检测台建模分析与实验研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·本课题研究的来源及目的和意义 | 第9-10页 |
| ·来源 | 第9页 |
| ·目的和意义 | 第9-10页 |
| ·汽车检测技术及其发展概况 | 第10-11页 |
| ·汽车检测技术的含义 | 第10页 |
| ·汽车检测技术国内外发展概况 | 第10-11页 |
| ·汽车悬架检测技术 | 第11-13页 |
| ·汽车对悬架系统的要求 | 第11页 |
| ·国内外悬架检测技术研究现状 | 第11-13页 |
| ·本论文研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 汽车悬架评价方法与仿真模型 | 第14-23页 |
| ·悬架性评价方法 | 第14-17页 |
| ·ISO2631——1:1997（E）标准 | 第14-15页 |
| ·EUSAMA 标准 | 第15-16页 |
| ·JT/T448——2001 标准 | 第16-17页 |
| ·“车—台”二自由度模型分析 | 第17-22页 |
| ·汽车悬架系统传递特性分析 | 第18-20页 |
| ·“车—台”二自由度模型仿真分析 | 第20-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 基于整轴结构的悬架检测台建模分析 | 第23-30页 |
| ·谐振式悬架检测的结构原理 | 第23-25页 |
| ·系统结构与检测原理 | 第23-24页 |
| ·谐振式悬架台的检测流程 | 第24-25页 |
| ·“车—台”系统力学模型的建立 | 第25-26页 |
| ·“车—台”系统数学模型的建立 | 第26-29页 |
| ·数学模型建立 | 第26-29页 |
| ·悬架吸收率的计算公式 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 基于整轴结构的悬架检测台模型的仿真求解 | 第30-37页 |
| ·计算机仿真简介 | 第30-31页 |
| ·计算机仿真方法 | 第30页 |
| ·汽车仿真软件简介 | 第30-31页 |
| ·模型的仿真求解 | 第31-34页 |
| ·模型求解方法 | 第31-33页 |
| ·仿真系统设计 | 第33-34页 |
| ·实例仿真分析 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 基于仿真计算的悬架检测影响因素分析 | 第37-56页 |
| ·仿真实例参数 | 第37-40页 |
| ·车辆结构参数的影响分析 | 第40-41页 |
| ·质量比的影响 | 第40页 |
| ·弹簧刚度的影响 | 第40-41页 |
| ·减振器阻尼的影响 | 第41页 |
| ·整轴结构的影响分析 | 第41-44页 |
| ·未检测侧悬架刚度的影响 | 第41-42页 |
| ·未被检测侧减振器阻尼的影响 | 第42页 |
| ·未被检测侧轮胎刚度的影响 | 第42-43页 |
| ·汽车侧倾惯量的影响 | 第43页 |
| ·整轴悬架同时检测的影响 | 第43-44页 |
| ·检测过程中人为因素的影响分析 | 第44-45页 |
| ·接触位置偏离量的影响 | 第44-45页 |
| ·检测侧轮胎气压的影响 | 第45页 |
| ·检测台结构的影响分析 | 第45-46页 |
| ·锁紧弹簧的影响 | 第45-46页 |
| ·偏心轮以及飞轮转动惯量的影响 | 第46页 |
| ·频域分析与故障模拟 | 第46-49页 |
| ·频域分析 | 第46-48页 |
| ·悬架故障模拟 | 第48-49页 |
| ·检测台结构设计分析 | 第49-55页 |
| ·偏心轮的偏心距 | 第49-50页 |
| ·锁紧弹簧 | 第50-52页 |
| ·电动机 | 第52-53页 |
| ·储能飞轮 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 实验研究与分析 | 第56-62页 |
| ·实验测试系统及检测台参数 | 第56-58页 |
| ·实验验证 | 第58-61页 |
| ·实验相关参数的确定 | 第59-60页 |
| ·结果与分析 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第七章 总结与展望 | 第62-64页 |
| ·论文工作总结 | 第62页 |
| ·展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 个人简历 在读期间发表的论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
