基于GM标准的高强度汽车紧固件复合热处理生产技术研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·选题意义及背景 | 第9-10页 |
| ·紧固件机械性能特点及影响因素 | 第10-12页 |
| ·普通紧固件 | 第10-11页 |
| ·汽车高强度紧固件 | 第11页 |
| ·GM标准的特点及主要的技术难题 | 第11-12页 |
| ·汽车高强度紧固件热处理技术研究现状 | 第12-13页 |
| ·论文的安排 | 第13-15页 |
| 第二章 高强度汽车紧固件复合热处理工艺分析 | 第15-23页 |
| ·对除磷工艺的分析 | 第15-19页 |
| ·磷化的定义 | 第15页 |
| ·磷化的原理 | 第15-16页 |
| ·磷化技术的发展和特点 | 第16页 |
| ·紧固件上磷化层的机理和影响 | 第16-18页 |
| ·除磷的机理和方法 | 第18页 |
| ·除磷的设备 | 第18-19页 |
| ·对热处理工艺的分析 | 第19-21页 |
| ·紧固件的热处理 | 第19页 |
| ·紧固件热处理的工艺 | 第19-20页 |
| ·紧固件热处理的设备 | 第20页 |
| ·紧固件热处理的主要技术难点 | 第20-21页 |
| ·提高高强度汽车紧固件性能的复合热处理方法 | 第21-22页 |
| ·除磷工艺 | 第21页 |
| ·热处理工艺 | 第21页 |
| ·复合热处理工艺 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 高强度汽车紧固件复合热处理工艺设计 | 第23-36页 |
| ·产品和材料的选择 | 第23-27页 |
| ·产品的选择 | 第23-25页 |
| ·材料的选择 | 第25-27页 |
| ·除磷工艺的设计 | 第27-29页 |
| ·批量化热处理工艺的设计 | 第29-34页 |
| ·保护气氛的选择和控制及碳式的控制 | 第30-31页 |
| ·淬火介质的选择和控制 | 第31-32页 |
| ·淬火温度和时间的选择 | 第32-33页 |
| ·回火温度和时间的选择 | 第33-34页 |
| ·复合热处理工艺方案 | 第34-36页 |
| 第四章 批量化汽车紧固件复合热处理工艺验证 | 第36-48页 |
| ·除磷工艺验证 | 第36-39页 |
| ·快速除磷效果检测方法 | 第36-37页 |
| ·不同工艺除磷效果对比 | 第37-38页 |
| ·除磷工艺的确定 | 第38-39页 |
| ·热处理工艺参数的确定 | 第39-47页 |
| ·淬火温度和时间的确定 | 第39-40页 |
| ·回火温度和时间的确定 | 第40-41页 |
| ·批量热处理产品的性能检测 | 第41-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 批量化汽车紧固件复合热处理效果评估和改进 | 第48-53页 |
| ·客户使用过程中的典型零件断口失效分析 | 第48-51页 |
| ·零件失效形式和状态 | 第48-49页 |
| ·、零件断口分析 | 第49-51页 |
| ·失效分析对复合热处理的工艺改进 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 结论与展望 | 第53-55页 |
| ·本文结论 | 第53-54页 |
| ·问题与展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第59页 |
