破片和冲击波对直升机结构联合作用的数值模拟研究
摘要 | 第1-4页 |
Abstract | 第4-9页 |
1 绪论 | 第9-15页 |
·直升机目标毁伤的研究现状及发展 | 第9-11页 |
·直升机目标毁伤的国外研究现状 | 第9-11页 |
·直升机毁伤国内研究现状 | 第11页 |
·破片和冲击波联合毁伤的研究现状 | 第11-13页 |
·破片和冲击波相遇位置的研究现状 | 第13页 |
·本论文主要的研究内容及研究方法 | 第13-15页 |
·本论文的研究内容 | 第13-14页 |
·本论文的研究方法 | 第14-15页 |
2 杀爆战斗部及武装直升机结构 | 第15-27页 |
·杀爆战斗部 | 第15-17页 |
·破片的排列及装填数目 | 第16页 |
·破片的质量 | 第16页 |
·炸药装药质量计算 | 第16-17页 |
·杀爆战斗部对目标的毁伤机理 | 第17页 |
·武装直升机结构分析 | 第17-26页 |
·直升机旋翼结构 | 第18-21页 |
·直升机机身结构 | 第21-26页 |
·本章小结 | 第26-27页 |
3 毁伤元形成过程的数值模拟 | 第27-38页 |
·有限元模型及材料参数 | 第27-30页 |
·战斗部爆炸有限元模型 | 第27页 |
·材料模型及性能参数 | 第27-30页 |
·战斗部爆炸模拟及毁伤元初始参数 | 第30-34页 |
·战斗部爆炸过程的数值模拟 | 第30页 |
·破片毁伤元 | 第30-32页 |
·冲击波毁伤元 | 第32-34页 |
·破片层和网格尺寸变化对毁伤元参数的影响 | 第34-36页 |
·破片层厚度和单枚破片质量对毁伤元运动规律的影响 | 第34-35页 |
·网格尺寸对计算结果的影响 | 第35-36页 |
·本章小结 | 第36-38页 |
4 战斗部爆炸形成破片和冲击波的相遇位置 | 第38-45页 |
·破片和冲击波毁伤元的位置关系 | 第38-40页 |
·破片和冲击波的运动关系 | 第38-39页 |
·破片和冲击波的相遇位置 | 第39-40页 |
·影响破片和冲击波相遇位置的因素及其影响规律 | 第40-42页 |
·战斗部装填系数对破片和冲击波相遇位置的影响 | 第40-41页 |
·单枚破片质量对冲击波和破片相遇的影响 | 第41页 |
·战斗部炸药装药类型对冲击波和破片相遇位置的影响 | 第41-42页 |
·战斗部装药能量分配对相遇位置的影响 | 第42-44页 |
·本章小结 | 第44-45页 |
5 破片和冲击波对直升机旋翼的联合毁伤 | 第45-57页 |
·弹目关系及联合毁伤算法 | 第45-47页 |
·战斗部和旋翼的位置关系 | 第45-46页 |
·联合毁伤计算方法 | 第46页 |
·破片和冲击波的计算参数 | 第46-47页 |
·破片和冲击波对旋翼联合毁伤过程的数值模拟 | 第47-52页 |
·破片对旋翼的毁伤 | 第48-49页 |
·冲击波对旋翼的毁伤 | 第49-50页 |
·破片和冲击波同时作用对旋翼的毁伤 | 第50-51页 |
·毁伤对比分析 | 第51-52页 |
·破片和冲击波作用先后顺序对毁伤的影响 | 第52-54页 |
·破片先冲击波作用对旋翼的毁伤 | 第52-53页 |
·冲击波先破片作用对旋翼的毁伤 | 第53-54页 |
·毁伤对比分析 | 第54页 |
·破片数目和冲击波强度对联合毁伤的影响 | 第54-55页 |
·破片数目的影响 | 第54-55页 |
·冲击波超压强度的影响 | 第55页 |
·本章小结 | 第55-57页 |
6 破片和冲击波对直升机机身的联合毁伤研究 | 第57-67页 |
·直升机机身有限元模型 | 第57页 |
·战斗部和机身的位置关系 | 第57-58页 |
·破片和冲击波对机身的联合毁伤模拟 | 第58-64页 |
·破片和冲击波对驾驶舱的联合毁伤 | 第58-60页 |
·破片和冲击波对中机身的联合毁伤 | 第60-63页 |
·破片和冲击波对尾梁的联合毁伤 | 第63-64页 |
·直升机机身联合毁伤分析 | 第64-66页 |
·本章小结 | 第66-67页 |
7 结束语 | 第67-69页 |
·总结 | 第67-68页 |
·有待进一步解决的问题 | 第68-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-74页 |
作者在攻读硕士学位期间撰写及发表的论文 | 第74页 |