| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| ·研究目的及意义 | 第9-12页 |
| ·研究目的 | 第10页 |
| ·研究意义 | 第10-12页 |
| ·浅埋隧道稳定性研究现状 | 第12-17页 |
| ·国内外浅埋隧道稳定性现状 | 第12-14页 |
| ·围岩稳定性分析方法 | 第14-17页 |
| ·对于目前类似工程中存在不足和需解决的问题 | 第17-18页 |
| ·本文研究内容和技术路线 | 第18-21页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·技术路线 | 第19-21页 |
| 2 围岩压力的理论模型及开挖顺序 | 第21-55页 |
| ·引言 | 第21-23页 |
| ·浅埋隧道围岩压力的确定 | 第23-28页 |
| ·公路隧道设计规范方法 | 第23-25页 |
| ·铁路隧道设计的规范方法 | 第25-26页 |
| ·普氏理论公式 | 第26页 |
| ·折减自重模型(太沙基模型) | 第26-28页 |
| ·不同理论的围岩压力对比分析 | 第28-29页 |
| ·隧道衬砌结构力学特征 | 第29-42页 |
| ·拱圈内力的计算 | 第29-30页 |
| ·拱圈基本方程中各参数的确定 | 第30-42页 |
| ·算例 | 第42-44页 |
| ·CD 法开挖方式和双侧壁导洞法开挖方式的对比分析 | 第44-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 3 大跨浅埋隧道深浅埋的分界线 | 第55-63页 |
| ·压力拱的原理 | 第55页 |
| ·围岩稳定性 | 第55-56页 |
| ·深浅埋的判别方法 | 第56页 |
| ·大跨地铁隧道深浅埋划分 | 第56-60页 |
| ·粘聚力对压力拱的影响 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 4 相似模型实验的研究 | 第63-83页 |
| ·模型箱尺寸 | 第63-66页 |
| ·模型试验制作过程 | 第66-69页 |
| ·实验的监测设备和数据采集系统 | 第69-72页 |
| ·采集软件的简介 | 第69页 |
| ·软件的界面 | 第69-70页 |
| ·桥路方式 | 第70-71页 |
| ·测量结果修正 | 第71-72页 |
| ·实验监测的结果 | 第72-82页 |
| ·地表沉降位移规律分析 | 第73-78页 |
| ·隧道直墙应变规律分析 | 第78-82页 |
| ·本章小节 | 第82-83页 |
| 5 大跨浅埋地铁隧道三维数值模拟研究 | 第83-109页 |
| ·概述 | 第83-84页 |
| ·地铁车站的三维数值模拟 | 第84-88页 |
| ·工程概况 | 第84页 |
| ·计算参数的选取 | 第84-86页 |
| ·计算模型 | 第86-88页 |
| ·施工过程的控制 | 第88页 |
| ·计算结果分析 | 第88-102页 |
| ·围岩特征 | 第90-92页 |
| ·初期支护的受力特性 | 第92-99页 |
| ·二衬的受力特性 | 第99-102页 |
| ·数值模拟与相似实验对比 | 第102-106页 |
| ·地表的沉降值对比 | 第102-104页 |
| ·隧道直墙的应变对比 | 第104-106页 |
| ·对以后施工的指导和预测 | 第106-107页 |
| ·本章小结 | 第107-109页 |
| 6 结论与展望 | 第109-111页 |
| ·主要研究结论 | 第109-110页 |
| ·后续研究工作及展望 | 第110-111页 |
| 致谢 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-117页 |
| 附录 | 第117页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第117页 |
| B. 作者在攻读学位期间取得的科研成果 | 第117页 |