| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·城市轨道车辆碰撞研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外城轨车辆碰撞研究现状 | 第11-13页 |
| ·本文研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 城轨车辆碰撞数字仿真试验研究理论基础 | 第15-27页 |
| ·碰撞分析的控制方程 | 第16-18页 |
| ·显示有限元算法在碰撞分析中的应用 | 第18-21页 |
| ·接触算法 | 第21-23页 |
| ·接触搜索算法 | 第21-23页 |
| ·碰撞接触的计算 | 第23页 |
| ·薄壳单元的选择 | 第23-25页 |
| ·材料本构关系模型 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 城轨车辆不锈钢车体有限元分析 | 第27-47页 |
| ·不锈钢车体的主要参数和结构特点 | 第27-29页 |
| ·车体主要部件使用的材料及其性质 | 第28页 |
| ·车体结构特点 | 第28-29页 |
| ·车体有限元模型的建立 | 第29-30页 |
| ·计算载荷工况和载荷处理 | 第30-31页 |
| ·车体强度分析 | 第31-42页 |
| ·各工况强度计算结果 | 第31-38页 |
| ·强度评定标准 | 第38-39页 |
| ·强度计算结果分析 | 第39-40页 |
| ·强度计算结果与试验结果的比较 | 第40-42页 |
| ·车体刚度分析 | 第42-43页 |
| ·垂向弯曲刚度 | 第42-43页 |
| ·扭转弯曲刚度 | 第43页 |
| ·刚度计算结果分析 | 第43页 |
| ·刚度计算结果与试验结果比较 | 第43页 |
| ·车体模态分析 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 新型耐碰撞城轨车辆结构设计及数字仿真研究 | 第47-76页 |
| ·城轨车辆耐碰撞结构的设计思路和评价标准 | 第47-51页 |
| ·城轨车辆耐碰撞结构的设计思路 | 第47-50页 |
| ·城轨车辆耐碰撞评价标准 | 第50-51页 |
| ·薄壁方管吸能特性的研究 | 第51-60页 |
| ·材料的影响 | 第51-54页 |
| ·形状的影响 | 第54-57页 |
| ·厚度变化的影响 | 第57-58页 |
| ·预变形的影响 | 第58-60页 |
| ·城轨车辆正面碰撞分析 | 第60-66页 |
| ·碰撞仿真模型的建立 | 第60-61页 |
| ·试验碰撞速度的确定 | 第61-62页 |
| ·初速度为3.402m/s车体与刚性墙正面碰撞仿真分析 | 第62-64页 |
| ·初速度为7.352m/s车体与刚性墙正面碰撞仿真分析 | 第64-66页 |
| ·城轨车辆耐碰撞结构设计 | 第66-71页 |
| ·耐碰撞车体的设计要求 | 第66页 |
| ·吸能元件的设计 | 第66-67页 |
| ·防爬器装置的设计 | 第67-69页 |
| ·连接元件的设计 | 第69-70页 |
| ·车体底架结构的改进 | 第70-71页 |
| ·新型耐碰撞城轨车辆正面碰撞分析 | 第71-74页 |
| ·初速度为3.402m/s新型耐碰撞车体与刚性墙正面碰撞仿真分析 | 第71-72页 |
| ·初速度为7.352m/s新型耐碰撞车体与刚性墙正面碰撞仿真分析 | 第72-74页 |
| ·新型耐碰撞城轨车辆静强度校核 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 乘员伤害指标与二次碰撞初速度的关系 | 第76-90页 |
| ·乘员伤害评判标准 | 第76-77页 |
| ·二次碰撞仿真模型 | 第77-82页 |
| ·二次碰撞工况 | 第77-78页 |
| ·二次碰撞仿真模型的建立 | 第78-79页 |
| ·二次碰撞初始速度的确定 | 第79-82页 |
| ·二次碰撞的仿真分析 | 第82-87页 |
| ·乘员和椅子碰撞分析 | 第82-86页 |
| ·乘员和乘员碰撞分析 | 第86-87页 |
| ·乘员伤害指标与二次碰撞初速度的曲线拟合 | 第87-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第6章 结论与展望 | 第90-92页 |
| ·结论 | 第90-91页 |
| ·展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 详细摘要 | 第98-110页 |
