| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 序论 | 第9-17页 |
| ·地理信息系统概述 | 第9-13页 |
| ·地理信息系统的概念 | 第9页 |
| ·地理信息系统的产生与发展 | 第9-10页 |
| ·地理信息系统的功能 | 第10-11页 |
| ·地理信息系统的发展趋势 | 第11-13页 |
| ·城市交通地理信息系统的概述 | 第13-15页 |
| ·交通地理信息系统概念 | 第13页 |
| ·交通地理信息系统的发展现状 | 第13页 |
| ·交通地理信息系统的意义 | 第13-14页 |
| ·交通地理信息系统的具体应用 | 第14-15页 |
| ·本论文主要研究的内容 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 2 公交网络分析 | 第17-23页 |
| ·图论基本知识 | 第17页 |
| ·地理网络的特点 | 第17-18页 |
| ·公交网络的特点 | 第18-19页 |
| ·公交网络拓扑模型的建立 | 第19-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 公交网络最优路径模型研究 | 第23-38页 |
| ·公交出行最优路径模型目标 | 第23-24页 |
| ·基于网络变换的公交网络最优路径算法 | 第24-28页 |
| ·网络变换方法 | 第25-26页 |
| ·实例分析 | 第26-28页 |
| ·公交网络最小换乘K最短路径算法及时间评价函数 | 第28-34页 |
| ·公交网络搜索模型的建立 | 第28-29页 |
| ·传统的Dijkstra算法描述 | 第29-30页 |
| ·边权为1时的Dijkstra算法 | 第30页 |
| ·前驱节点算法 | 第30-31页 |
| ·K最短路径算法 | 第31-32页 |
| ·算法算例 | 第32-33页 |
| ·时间评价函数 | 第33-34页 |
| ·考虑换乘站点等待时间的公交随机路径算法 | 第34-37页 |
| ·数学模型 | 第34-35页 |
| ·公交车辆旅行费用与时间相关的GERT模型 | 第35页 |
| ·公交随机路径选择分析 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 公交网络数据结构 | 第38-50页 |
| ·线性参照系统 | 第38页 |
| ·动态分段技术的介绍 | 第38-42页 |
| ·动态分段的基本思想 | 第38-39页 |
| ·动态分段的基本要素 | 第39-40页 |
| ·ARC/INFO中动态分段数据结构 | 第40-42页 |
| ·动态分段思想在MapXtreme中的实现 | 第42-49页 |
| ·两种典型的GIS数据模型的比较 | 第42页 |
| ·MapXtreme环境下道路—站点拓扑关系的构建 | 第42-47页 |
| ·MapXtreme中动态分段数据结构 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 城市公交查询系统的设计与实现 | 第50-66页 |
| ·城市公交查询系统总体设计 | 第50-51页 |
| ·系统设计目标 | 第50页 |
| ·系统总体设计 | 第50-51页 |
| ·系统功能模块介绍 | 第51页 |
| ·开发平台的选择 | 第51-53页 |
| ·开发环境的选择 | 第51-52页 |
| ·WEBGIS平台的选择 | 第52-53页 |
| ·系统体系结构的选择 | 第53-55页 |
| ·系统数据的组织 | 第55-57页 |
| ·MapXtreme空间数据拓扑关系模型 | 第55-56页 |
| ·MapXtreme数据组织 | 第56-57页 |
| ·具体组织形态 | 第57页 |
| ·数据库设计 | 第57-60页 |
| ·属性数据概念模型 | 第57-59页 |
| ·数据字典 | 第59-60页 |
| ·系统的实现 | 第60-65页 |
| ·模型(Model)的设计 | 第60-61页 |
| ·控制器(Controller)的设计 | 第61-64页 |
| ·视图(View)的设计 | 第64-65页 |
| ·系统与运行界面 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |