| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| ·问题的提出 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-13页 |
| ·研究内容 | 第13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·研究思路 | 第14-15页 |
| 第二章 道路货运业的经济特性 | 第15-24页 |
| ·几种经济现象的定义与内涵 | 第15-18页 |
| ·运输网络利润模型 | 第18-20页 |
| ·车队规模经济 | 第20-21页 |
| ·道路货运业规模经济的实质 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 我国货运经营主体经营及组织现状 | 第24-36页 |
| ·运输企业 | 第24-28页 |
| ·改革历程 | 第24-26页 |
| ·运输企业经营现状 | 第26-27页 |
| ·运输企业经营对策 | 第27-28页 |
| ·个体运输业户 | 第28-30页 |
| ·个体运输优劣势分析 | 第29-30页 |
| ·对于个体车辆挂靠的认识 | 第30页 |
| ·货物运输代理 | 第30-34页 |
| ·货物运输代理产生的理论基础 | 第30-31页 |
| ·货运代理人及其业务的发展 | 第31-32页 |
| ·我国信息服务组织存在的问题 | 第32-34页 |
| ·运输信息服务组织的发展趋势 | 第34页 |
| ·运输组织化进程 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 发达国家的运输组织模式及启示 | 第36-41页 |
| ·荷兰 | 第36-37页 |
| ·德国 | 第37-38页 |
| ·日本 | 第38-39页 |
| ·启示 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 构建“公司+车辆”货运组织模式 | 第41-51页 |
| ·三类运输组织模式 | 第41-42页 |
| ·以企业行政管理制度为纽带的组织模式 | 第41页 |
| ·以要素契约为纽带的组织模式 | 第41-42页 |
| ·以商品契约为纽带的组织模式 | 第42页 |
| ·“公司+车辆”货运组织模式 | 第42-47页 |
| ·概念界定 | 第42-43页 |
| ·主体选择及业务内容 | 第43-45页 |
| ·“公司+车辆”运输组织模式的优势 | 第45-46页 |
| ·维系“公司+车辆”运输组织模式的主要风险 | 第46-47页 |
| ·基于Shapley值法的“公司+车辆”货运组织模式的利益分配机制 | 第47-50页 |
| ·Shapley值法的概念 | 第48页 |
| ·Shapley值法三公理 | 第48页 |
| ·Shapley值法模型 | 第48-49页 |
| ·实例分析 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 构建“公司+车辆”货运组织模式的对策 | 第51-66页 |
| ·“公司”的经营策略 | 第51-62页 |
| ·网络化经营策略 | 第51-53页 |
| ·品牌策略 | 第53-55页 |
| ·特色市场定位策略 | 第55-56页 |
| ·建设信息系统 | 第56-58页 |
| ·风险控制 | 第58-59页 |
| ·增加人力资源投入，提高管理人员素质 | 第59-61页 |
| ·塑造企业文化 | 第61-62页 |
| ·政府的保障策略 | 第62-65页 |
| ·完善货运企业等级评定制度 | 第62-63页 |
| ·改革市场准入制度 | 第63页 |
| ·明确货运代理人的权责划分 | 第63-64页 |
| ·实行道路货运行业信誉考核 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与需要进一步研究的问题 | 第66-67页 |
| 主要结论 | 第66页 |
| 需要进一步研究的问题 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |