我国油轮运输企业组建联营体问题研究
| 引言 | 第1-9页 |
| 第一章 油轮运输市场分析 | 第9-19页 |
| 第一节 国际油轮运输市场分析 | 第9-14页 |
| 一、国际油轮运输市场现状 | 第9-11页 |
| 二、国际油轮运输市场特点 | 第11-12页 |
| 三、国际油轮行业运输政策变化 | 第12页 |
| 四、今后发展趋势 | 第12-14页 |
| 第二节 我国油轮运输市场分析 | 第14-19页 |
| 一、我国油轮运输市场现状 | 第14-15页 |
| 二、我国主要油轮公司概况 | 第15-17页 |
| 三、我国油轮运输业发展问题的思考 | 第17-19页 |
| 第二章 油轮联营体的一般性分析 | 第19-31页 |
| 第一节 油轮联营体的概念、本质和特征 | 第19-21页 |
| 一、油轮联营体的概念 | 第19-20页 |
| 二、油轮联营体的本质 | 第20页 |
| 三、油轮联营体的特性 | 第20-21页 |
| 第二节 油轮联营体成立的原因 | 第21-23页 |
| 一、外部原因 | 第21-22页 |
| 二、内部原因 | 第22-23页 |
| 第三节 油轮联营体的类型 | 第23-24页 |
| 一、成员主导型 | 第23-24页 |
| 二、营运受托型 | 第24页 |
| 第四节 油轮联营体的运作模式 | 第24-27页 |
| 一、联营体管理公司(PMC) | 第24-25页 |
| 二、联营体协议 | 第25页 |
| 三、租船契约 | 第25页 |
| 四、收入分配体系 | 第25-27页 |
| 第五节 联营体与其他组织形式的比较分析 | 第27-31页 |
| 一、联营体与并购的比较分析 | 第27-28页 |
| 二、联营体与企业集团的比较分析 | 第28-29页 |
| 三、联营体与虚拟企业的比较分析 | 第29-30页 |
| 四、联营体与卡特尔的比较分析 | 第30-31页 |
| 第三章 油轮联营体的理论分析 | 第31-43页 |
| 第一节 油轮联营体的交易费用理论 | 第31-37页 |
| 一、交易费用理论 | 第31-34页 |
| 二、联营体与交易费用的节约 | 第34-37页 |
| 第二节 联营体的博弈分析 | 第37-40页 |
| 一、博弈论概述 | 第37-39页 |
| 二、联营体成立前后的博弈分析 | 第39-40页 |
| 第三节 其他理论 | 第40-43页 |
| 一、战略缺口理论 | 第40-41页 |
| 二、共生经济理论 | 第41页 |
| 三、组织学习理论 | 第41-43页 |
| 第四章 我国油轮运输企业如何进行联合 | 第43-64页 |
| 第一节 我国油轮运输企业联合过程 | 第43-48页 |
| 一、联营体前期准备和规划阶段 | 第43-47页 |
| 二、联营体运营阶段 | 第47页 |
| 三、联营体的评估与重组阶段 | 第47-48页 |
| 第二节 我国油轮运输企业联合中应该注意的问题 | 第48-52页 |
| 一、油轮联营体的外部效应 | 第48-50页 |
| 二、油轮联营体与反垄断豁免 | 第50-52页 |
| 第三节 我国油轮运输企业联合关键 | 第52-64页 |
| 一、伙伴选择 | 第52-58页 |
| 二、信任机制的建立 | 第58-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
