| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·混合动力汽车的定义及特点 | 第11-12页 |
| ·混合动力汽车的定义 | 第11页 |
| ·混合动力汽车的特点 | 第11-12页 |
| ·混合动力子系统的关键技术 | 第12-14页 |
| ·电池和电池管理系统 | 第12-13页 |
| ·电驱动系统 | 第13页 |
| ·动力复合装置 | 第13页 |
| ·混合动力系统专用发动机 | 第13-14页 |
| ·国内外混合动力大客车发展现状 | 第14-16页 |
| ·国外混合动力城市客车发展现状 | 第14-15页 |
| ·国内混合动力城市客车发展现状 | 第15-16页 |
| ·课题的背景、意义和研究内容 | 第16-17页 |
| ·课题的背景和意义 | 第16页 |
| ·本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 混合动力大客车驱动系统结构选型 | 第17-28页 |
| ·串联式混合动力电动汽车(SHEV) | 第17-18页 |
| ·串联式混合动力电动汽车驱动系统结构和特点 | 第17-18页 |
| ·串联式混合动力电动汽车的控制策略 | 第18页 |
| ·并联式混合动力电动汽车(PHEV) | 第18-21页 |
| ·并联式混合动力电动汽车的驱动系统特点 | 第18-19页 |
| ·并联式混合动力电动汽车的控制策略 | 第19-21页 |
| ·混联式混合动力电动汽车(PSHEV) | 第21-24页 |
| ·混联式混合动力电动汽车驱动系统结构特点 | 第21-22页 |
| ·混联式混合动力电动汽车的控制策略 | 第22-24页 |
| ·三种混合动力驱动系统的性能特点及对比 | 第24-26页 |
| ·SHEV的性能特点 | 第24页 |
| ·PHEV的性能特点 | 第24-25页 |
| ·PSHEV的性能特点 | 第25页 |
| ·三种混合动力驱动结构对比 | 第25-26页 |
| ·混合动力城市客车动力驱动系统确定 | 第26-28页 |
| ·城市客车运行工况的特点 | 第26页 |
| ·混合动力城市客车动力驱动系统确定 | 第26-28页 |
| 第3章 串联式混合动力大客车部件选型及动力参数选择 | 第28-39页 |
| ·串联式混合动力大客车的整车参数和性能指标 | 第28-29页 |
| ·发电机—发动机组选型及参数选择 | 第29-31页 |
| ·发动机选型 | 第29页 |
| ·发动机参数选择 | 第29-30页 |
| ·发电机选型 | 第30页 |
| ·发电机参数选择 | 第30-31页 |
| ·电动机选型及参数选择 | 第31-32页 |
| ·电动机选型 | 第31-32页 |
| ·电动机参数选择 | 第32页 |
| ·电池组选型及参数选择 | 第32-37页 |
| ·电池组选型 | 第32-35页 |
| ·电池组参数选择 | 第35-37页 |
| ·变速器参数选择 | 第37-38页 |
| ·最小传动比的选择 | 第37页 |
| ·最大传动比的选择 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 串联混合动力系统动态建模 | 第39-51页 |
| ·引言 | 第39-40页 |
| ·串联式混合动力大客车(SHEB)动力系统建模 | 第40-51页 |
| ·发动机建模 | 第40-42页 |
| ·混合动力能量存储系统建模 | 第42-44页 |
| ·交流驱动电机建模 | 第44-46页 |
| ·控制策略建模 | 第46-49页 |
| ·车身模型及其它子系统建模 | 第49-51页 |
| 第5章 混合动力大客车驱动系统性能仿真及优化 | 第51-68页 |
| ·混合动力大客车驱动系统性能仿真 | 第51-61页 |
| ·ADVISOR仿真界面 | 第51-53页 |
| ·子系统模型参数的输入 | 第53-56页 |
| ·测试循环工况选择 | 第56-58页 |
| ·设置性能测试选项 | 第58-60页 |
| ·仿真运行结果 | 第60-61页 |
| ·仿真结果分析及优化 | 第61-67页 |
| ·仿真结果分析 | 第61-65页 |
| ·控制策略优化及分析 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-70页 |
| ·论文总结 | 第68页 |
| ·研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录 | 第73页 |