电动汽车分时租赁联盟及其收益分配研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4 研究方法与主要创新 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.2 主要创新 | 第19-22页 |
| 2 文献梳理与理论回顾 | 第22-52页 |
| 2.1 概念与研究范畴界定 | 第22-24页 |
| 2.2 国内外相关研究评述 | 第24-35页 |
| 2.2.1 产业联盟相关研究 | 第24-28页 |
| 2.2.2 电动汽车分时租赁相关研究 | 第28-34页 |
| 2.2.3 相关研究的评述 | 第34-35页 |
| 2.3 理论基础与具体模型 | 第35-50页 |
| 2.3.1 博弈论概述 | 第35-42页 |
| 2.3.2 具体博弈模型 | 第42-50页 |
| 2.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 3 基于进化博弈的电动汽车分时租赁市场竞争研究 | 第52-62页 |
| 3.1 引言 | 第52-53页 |
| 3.2 模型假设 | 第53页 |
| 3.3 分时租赁进化模型及其市场均衡状态的存在性 | 第53-55页 |
| 3.4 模型的具体化运用及其分析 | 第55-59页 |
| 3.5 数值仿真 | 第59-61页 |
| 3.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 基于非合作博弈的电动汽车分时租赁市场联盟研究 | 第62-74页 |
| 4.1 引言 | 第62-63页 |
| 4.2 博弈主体间利益分配模型设定 | 第63-65页 |
| 4.3 租车公司与充电服务商的合作联盟模型 | 第65-67页 |
| 4.4 合作联盟的稳定性及成立条件 | 第67-69页 |
| 4.5 数值仿真 | 第69-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 5 非合作条件下博弈主体间的收益分配研究 | 第74-88页 |
| 5.1 引言 | 第74-75页 |
| 5.2 多对多讨价还价博弈的递推模型 | 第75-77页 |
| 5.3 博弈均衡状态的存在性及其证明 | 第77页 |
| 5.4 进化稳定状态及其分布 | 第77-80页 |
| 5.5 数值仿真 | 第80-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-88页 |
| 6 基于合作博弈的分时租赁联盟收益分配研究 | 第88-96页 |
| 6.1 引言 | 第88页 |
| 6.2 Shapley值基本模型 | 第88-89页 |
| 6.3 联盟子集的收益分析 | 第89-92页 |
| 6.4 基于Shapley值的最优分配与定价 | 第92-93页 |
| 6.5 数值仿真 | 第93-95页 |
| 6.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 7 研究总结及展望 | 第96-100页 |
| 7.1 研究总结 | 第96-97页 |
| 7.2 政策建议 | 第97-98页 |
| 7.3 研究展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-114页 |
| 附录 | 第114-116页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的文献目录 | 第114页 |
| B 作者在攻读学位期间参加的科研项目目录 | 第114-115页 |
| C 学位论文数据集 | 第115-116页 |
| 致谢 | 第116页 |
