| 中文摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第一章 提单制度的形成与发展 | 第11-17页 |
| 第一节 提单的产生及其功能的演化 | 第11-13页 |
| 一、提单的起源 | 第11页 |
| 二、提单功能的演化历程 | 第11-13页 |
| (一) 运输合同的附件和格式化的合同重要条款 | 第11-12页 |
| (二) 收据:货物收据及货物所有权的证明 | 第12页 |
| (三) 证明:对双方同意的运输条款的证明 | 第12页 |
| (四) 物权凭证——兼具物权效力与债权效力的物品证券 | 第12-13页 |
| 第二节 提单制度的发展进程标志 | 第13-15页 |
| 一、提单作为货物的收据 | 第13页 |
| 二、提单作为运输合同的证明,具有运输合同的属性 | 第13-14页 |
| 三、提单作为物权凭证及意义 | 第14-15页 |
| 第三节 基于单证交易的现代国际贸易 | 第15-17页 |
| 一、早期国际贸易 | 第15-16页 |
| 二、现代国际贸易 | 第16-17页 |
| 第二章 提单的立法体系 | 第17-24页 |
| 第一节 提单的国内法规制 | 第17-21页 |
| 一、英国立法 | 第17-19页 |
| (一) 1855年的提单法(《BILLS OF LADING ACT 1855》) | 第17-18页 |
| (二) 1992年《海上货物运输法》 | 第18-19页 |
| 二、美国立法 | 第19-20页 |
| (一) 1893年的哈特法(《Harter Act 1983》) | 第19-20页 |
| (二) 《1916年提单法》和1936的《海上货物运输法》 | 第20页 |
| 三、我国的立法 | 第20-21页 |
| 第二节 国际公约确立的提单规则 | 第21-24页 |
| 一、《海牙规则》(Hague Rules) | 第21-22页 |
| 二、《维斯比规则》(Visby Rules) | 第22-23页 |
| 三、《汉堡规则》 | 第23-24页 |
| 第三章 提单属性的法理分析 | 第24-35页 |
| 第一节 提单的构成要素 | 第25-28页 |
| 一、承运人 | 第25-26页 |
| 二、托运人 | 第26-27页 |
| 三、货物 | 第27-28页 |
| 第二节 提单的法律关系 | 第28-31页 |
| 一、提单法律关系的主体 | 第28页 |
| 二、提单法律关系内容 | 第28-30页 |
| 三、提单法律关系的客体 | 第30-31页 |
| 第三节 提单制度的运行机制 | 第31-35页 |
| 一、提单的签发流程 | 第31-32页 |
| 二、提单的转让机制 | 第32页 |
| 三、提单纠纷的解决机制 | 第32-35页 |
| (一) 违约之诉 | 第33-34页 |
| (二) 侵权之诉 | 第34页 |
| (三) 提单合同之诉与侵权之诉的关系 | 第34-35页 |
| 第四章 提单的合同属性考量 | 第35-45页 |
| 第一节 提单合同属性的法理分析 | 第35-42页 |
| 一、二者均为双方的法律行为 | 第35-36页 |
| 二、提单与合同均为双方合意的产物 | 第36-39页 |
| (一) 提单具备合同主要条款 | 第36-38页 |
| (二) 提单体现了当事人的合意性 | 第38-39页 |
| (三) 双方的意思表示是独立且真实的 | 第39页 |
| 三、提单具有合同的成立应具备要约和承诺阶段 | 第39-41页 |
| (一) 要约、承诺 | 第39-40页 |
| (二) 海上货物运输合同的成立 | 第40-41页 |
| (三) 提单为什么具有运输合同的属性 | 第41页 |
| 四、提单及合同均为债发生的原因 | 第41-42页 |
| 第二节 提单的合同属性认定的重要意义 | 第42-45页 |
| 一、普通法下存在的问题 | 第42-43页 |
| 二、将提单定性为合同的意义 | 第43-44页 |
| 三、对我国《海商法》的思考 | 第44-45页 |
| 结语 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第50-52页 |
