| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·隧道空气动力效应国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·课题的研究意义 | 第14页 |
| ·主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 隧道空气动力学效应研究方法 | 第16-35页 |
| ·隧道空气动力学效应数值方法理论基础 | 第16-22页 |
| ·数值计算的基本控制方程 | 第16-18页 |
| ·边界条件 | 第18-19页 |
| ·列车过隧道滑移网格技术 | 第19-21页 |
| ·计算网格 | 第21-22页 |
| ·隧道空气动力学效应大型动模型试验研究 | 第22-29页 |
| ·动模型试验系统简介 | 第22页 |
| ·模型试验相似准则的确定 | 第22-23页 |
| ·模型试验工况 | 第23-24页 |
| ·试验模型布置 | 第24-27页 |
| ·动模型试验重复性分析 | 第27-28页 |
| ·动模型试验隧道内三维效应分析 | 第28-29页 |
| ·动模型试验与流场数值计算结果比较 | 第29-34页 |
| ·端墙式洞门隧道空气动力效应结果比较 | 第29-30页 |
| ·等环斜切式洞门隧道空气动力效应结果比较 | 第30-31页 |
| ·帽檐斜切式洞门隧道空气动力效应结果比较 | 第31-32页 |
| ·仅有缓冲结构时隧道空气动力效应结果比较 | 第32-33页 |
| ·组合洞门隧道空气动力效应结果比较 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 端墙式洞门下隧道气动效应的研究 | 第35-50页 |
| ·流场数值计算 | 第35-38页 |
| ·数值计算模型 | 第35-38页 |
| ·数值计算区域 | 第38页 |
| ·CRH3动车组过隧道压力变化历程 | 第38-47页 |
| ·隧道内压力波的传播规律 | 第38-40页 |
| ·CRH3动车组通过端墙式洞门隧道时的隧道空气动力效应 | 第40-47页 |
| ·不同动车组对隧道空气动力效应的影响 | 第47-49页 |
| ·车体表面、隧道壁面瞬变压力变化比较 | 第47-48页 |
| ·隧道出口微气压波比较 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 隧道洞门及其护坡对隧道空气动力效应影响的研究 | 第50-61页 |
| ·隧道洞门护坡斜率及面积对隧道空气动力效应的影响研究 | 第50-53页 |
| ·护坡斜切斜率对隧道空气动力效应的影响 | 第51-52页 |
| ·隧道出口洞门护坡面积对隧道空气动力效应的影响 | 第52-53页 |
| ·不同隧道洞门形式下的隧道空气动力效应比较 | 第53-56页 |
| ·车体表面、隧道壁面瞬变压力变化 | 第54-56页 |
| ·隧道洞门对微气压波的影响 | 第56页 |
| ·隧道洞门斜切斜率对隧道空气动力效应的影响 | 第56-59页 |
| ·车体表面、隧道壁面瞬变压力变化 | 第57-59页 |
| ·隧道洞门对微气压波的影响 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 组合洞门形式对隧道空气动力效应影响的研究 | 第61-74页 |
| ·断面扩大无开孔缓冲结构对隧道空气动力效应的影响 | 第61-66页 |
| ·车体表面和隧道壁面瞬变压力变化 | 第61-64页 |
| ·隧道出口微气压波变化 | 第64-66页 |
| ·等截面无开孔缓冲结构与组合洞门形式下隧道空气动力效应比较 | 第66-68页 |
| ·车体表面和隧道壁面瞬变压力变化 | 第67页 |
| ·隧道出口微气压波比较 | 第67-68页 |
| ·组合洞门形式对隧道空气动力效应的影响 | 第68-73页 |
| ·组合洞门开口位置对隧道空气动力效应的影响 | 第68-71页 |
| ·组合洞门开口率对隧道空气动力效应的影响 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 硕士研究生期间参加的科研项目及发表的论文情况 | 第82页 |
