| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 研究方法、内容与技术路线图 | 第10-13页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.3 技术路线图 | 第12-13页 |
| 1.3 创新点 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-18页 |
| 2.1 利润质量的相关研究 | 第14-15页 |
| 2.1.1 利润质量的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 利润质量的影响因素 | 第14页 |
| 2.1.3 利润质量的评价指标 | 第14-15页 |
| 2.2 政府补助的相关研究 | 第15-16页 |
| 2.2.1 政府补助的动因 | 第15页 |
| 2.2.2 政府补助的形式 | 第15页 |
| 2.2.3 政府补助的特点 | 第15页 |
| 2.2.4 政府补助的经济后果 | 第15-16页 |
| 2.3 政府补助与企业业绩的相关研究 | 第16页 |
| 2.3.1 正相关论 | 第16页 |
| 2.3.2 负相关论 | 第16页 |
| 2.3.3 无关论 | 第16页 |
| 2.4 研究述评 | 第16-18页 |
| 3 理论基础与概念界定 | 第18-21页 |
| 3.1 理论基础 | 第18-19页 |
| 3.1.1 利润质量的相关理论 | 第18页 |
| 3.1.2 政府补助的相关理论 | 第18-19页 |
| 3.2 相关概念界定 | 第19-21页 |
| 3.2.1 新能源汽车 | 第19页 |
| 3.2.2 政府补助 | 第19-20页 |
| 3.2.3 利润质量 | 第20-21页 |
| 4 我国新能源汽车行业政府补助和利润质量的整体现状分析 | 第21-30页 |
| 4.1 新能源汽车行业政府补助的现状分析 | 第21-27页 |
| 4.1.1 新能源汽车行业政府补助政策 | 第21-24页 |
| 4.1.2 新能源汽车行业政府补助整体分析 | 第24-25页 |
| 4.1.3 新能源汽车行业政府补助产权差异分析 | 第25页 |
| 4.1.4 新能源汽车行业政府补助明细差异分析 | 第25-27页 |
| 4.2 新能源汽车行业利润质量的现状分析 | 第27-30页 |
| 4.2.1 新能源汽车行业利润内部结构的协调性分析 | 第27页 |
| 4.2.2 新能源汽车行业利润结构与资产结构的匹配度分析 | 第27-28页 |
| 4.2.3 新能源汽车行业利润结构与现金流量结构的趋同性分析 | 第28-30页 |
| 5 案例分析——以比亚迪为例 | 第30-42页 |
| 5.1 案例公司简介 | 第30页 |
| 5.2 比亚迪政府补助现状分析 | 第30-34页 |
| 5.2.1 比亚迪政府补助整体情况 | 第30-32页 |
| 5.2.2 比亚迪政府补助明细情况 | 第32-34页 |
| 5.3 比亚迪利润质量现状分析 | 第34-39页 |
| 5.3.1 比亚迪利润内部结构的协调性分析 | 第34-36页 |
| 5.3.2 比亚迪利润结构与资产结构的匹配度分析 | 第36-39页 |
| 5.3.3 比亚迪利润结构与现金流量结构的趋同性分析 | 第39页 |
| 5.4 政府补助对比亚迪利润质量的影响分析 | 第39-42页 |
| 5.4.1 政府补助对比亚迪利润内部结构协调性影响 | 第40页 |
| 5.4.2 政府补助对比亚迪利润结构与资产结构匹配度影响 | 第40-41页 |
| 5.4.3 政府补助对比亚迪利润结构与现金流量结构的趋同性影响 | 第41-42页 |
| 6 结论、建议与不足 | 第42-45页 |
| 6.1 研究结论 | 第42页 |
| 6.2 相关建议 | 第42-44页 |
| 6.3 不足与展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-49页 |
| 附录 A | 第49-52页 |
| 附录 B | 第52-55页 |
| 附录 C | 第55-58页 |
| 附录 D | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简历 | 第62页 |
