| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 1.绪论 | 第15-39页 |
| 1.1 论文选题的背景和意义 | 第15-17页 |
| 1.1.1 论文研究的背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 论文研究的意义 | 第16-17页 |
| 1.2 论文研究的基本前提 | 第17-20页 |
| 1.2.1 汽车行业投资具有较大的不确定性 | 第17-19页 |
| 1.2.2 汽车产品具有典型的生命周期性 | 第19-20页 |
| 1.3 国内外研究文献综述 | 第20-35页 |
| 1.3.0 国内外企业投资评价研究述评 | 第20-25页 |
| 1.3.1 国内外产品生命周期理论研究综述 | 第25-32页 |
| 1.3.2 国内外不确定条件下企业投资评价研究述评 | 第32-35页 |
| 1.4 论文研究思路和创新点 | 第35-36页 |
| 1.4.1 论文研究思路 | 第35页 |
| 1.4.2 论文创新点 | 第35-36页 |
| 1.5 论文研究的内容和结构安排 | 第36-37页 |
| 1.5.1 论文研究的内容 | 第36-37页 |
| 1.5.2 论文结构安排 | 第37页 |
| 1.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 2.中国汽车企业投资评价的行业分析 | 第39-63页 |
| 2.1 中国汽车产业发展概述 | 第39-41页 |
| 2.2 中国汽车企业历年投资回顾 | 第41-44页 |
| 2.3 中国汽车企业投资机会分析 | 第44-49页 |
| 2.4 中国汽车产业将面临分化重组 | 第49-51页 |
| 2.5 中国汽车行业投资风险与壁垒分析 | 第51-54页 |
| 2.6 汽车企业投资评价的新要求 | 第54-61页 |
| 2.7 本章小结 | 第61-63页 |
| 3.案例分析一——提出论文命题 | 第63-76页 |
| 3.1 福田中重型卡车项目决策依据 | 第63-68页 |
| 3.1.1 福田中重型卡车项目简介 | 第63页 |
| 3.1.2 中重型卡车产品及市场分析 | 第63-66页 |
| 3.1.3 福田中重型卡车市场定位 | 第66-67页 |
| 3.1.4 福田中重型卡车的业务规划 | 第67-68页 |
| 3.2 福田中重型卡车项目的投资决策 | 第68-72页 |
| 3.2.1 产品研发投资决策 | 第68-70页 |
| 3.2.2 工厂建设投资决策 | 第70-72页 |
| 3.3 福田中重型卡车项目投资决策方法评价 | 第72-73页 |
| 3.4 提出论文研究命题 | 第73-75页 |
| 3.4.1 福田中重卡一期项目评价方法总结 | 第73-74页 |
| 3.4.2 论文研究命题 | 第74-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 4.汽车产品生命周期与汽车项目投资决策点识别 | 第76-102页 |
| 4.1 汽车产品生命周期阶段与投资阶段一致性界定 | 第76-83页 |
| 4.1.1 我国汽车产品在其生命周期中的基本定位 | 第76-77页 |
| 4.1.2 汽车产品生命周期阶段划分 | 第77-79页 |
| 4.1.3 汽车产品生命周期阶段与投资阶段的一致性 | 第79-83页 |
| 4.2 汽车企业投资决策点识别的思路和假设 | 第83-85页 |
| 4.2.1 汽车企业投资决策点识别思路 | 第83-85页 |
| 4.2.2 汽车企业投资决策点识别模型假设 | 第85页 |
| 4.3 汽车企业项目投资阶段识别模型 | 第85-96页 |
| 4.3.1 影响投资阶段识别的因素 | 第85-87页 |
| 4.3.2 汽车投资项目各投资阶段描述 | 第87页 |
| 4.3.3 汽车项目投资阶段识别的数学建模思路 | 第87-88页 |
| 4.3.4 确定隶属函数 | 第88-95页 |
| 4.3.5 通过隶属函数确定汽车产品投资阶段 | 第95-96页 |
| 4.4 汽车企业投资决策点识别模型 | 第96-100页 |
| 4.4.1 扩张投资决策点的确定 | 第97-99页 |
| 4.4.2 升级投资决策点的确定 | 第99-100页 |
| 4.5 模型应用说明 | 第100-101页 |
| 4.6 本章小结 | 第101-102页 |
| 5.汽车产品多阶段投资的实物期权决策模型 | 第102-156页 |
| 5.1 问题的提出及解决思路 | 第103-104页 |
| 5.2 建模的背景与基础 | 第104-115页 |
| 5.2.1 建模的基本理论假设 | 第104-107页 |
| 5.2.2 汽车产品不确定性与实物期权评价 | 第107-112页 |
| 5.2.3 实物期权投资评价模型构建的理论基础 | 第112-115页 |
| 5.3 汽车企业多阶段投资评价模型 | 第115-153页 |
| 5.3.1 汽车企业多阶段投资决策模型构建思路 | 第115-119页 |
| 5.3.2 汽车项目研发决策模型(汽车项目整体评价模型) | 第119-139页 |
| 5.3.3 汽车项目市场化投资决策模型 | 第139-152页 |
| 5.3.4 汽车产品升级投资决策模型 | 第152-153页 |
| 5.4 模型应用说明 | 第153-155页 |
| 5.4.1 汽车项目投资链分析 | 第153-154页 |
| 5.4.2 汽车项目投资决策链分析 | 第154页 |
| 5.4.3 模型应用中应注意的问题 | 第154-155页 |
| 5.5 本章小结 | 第155-156页 |
| 6.案例分析二——应用与实证研究 | 第156-181页 |
| 6.1 福田中重卡项目一期评价综述 | 第156-157页 |
| 6.1.1 福田中重卡项目一期投资评价的优缺点 | 第156-157页 |
| 6.1.2 一期投资评价方法改善思路 | 第157页 |
| 6.2 福田中重卡项目投产评价(一期投资) | 第157-166页 |
| 6.2.1 投资评价的总体思路 | 第157-158页 |
| 6.2.2 基本参数值的确定 | 第158-161页 |
| 6.2.3 模型中各个隐性及显性价值的计算 | 第161-165页 |
| 6.2.4 投产投资的评价值 | 第165-166页 |
| 6.3 福田中重卡项目二期投资前的基本情况 | 第166-171页 |
| 6.3.1 一期基本情况 | 第166页 |
| 6.3.2 中国重型载货汽车行业合资与技术引进情况分析 | 第166-167页 |
| 6.3.3 重型汽车行业相关政策情况及现状 | 第167-169页 |
| 6.3.4 重卡行业发展趋势分析 | 第169-170页 |
| 6.3.5 二期项目投资动因总结 | 第170-171页 |
| 6.4 福田中重卡扩张投资方案(二期投资) | 第171-173页 |
| 6.4.1 福田中重型卡车业务量规划 | 第171页 |
| 6.4.2 投资计划 | 第171-173页 |
| 6.4.3 投资决策中的不确定性 | 第173页 |
| 6.5 福田中重卡扩张投资决策(二期投资) | 第173-180页 |
| 6.5.1 决策思路 | 第173-174页 |
| 6.5.2 基本数据参数的取得 | 第174-176页 |
| 6.5.3 应用模型进行项目评价 | 第176-179页 |
| 6.5.4 评价结果 | 第179-180页 |
| 6.6 本章小结 | 第180-181页 |
| 7.全文总结与展望 | 第181-184页 |
| 7.1 论文的主要工作 | 第181-182页 |
| 7.2 论文需要深入研究的问题 | 第182-184页 |
| 附录一 ：中国汽车工业五十多年融资方式的变革 | 第184-187页 |
| 附录二 ：公式(5-47)推导 | 第187-189页 |
| 附录三 ：论文主要数学符号列表 | 第189-190页 |
| 参考文献 | 第190-198页 |
| 博士研究生期间发表论文(出版著作)及科研项目情况 | 第198-199页 |
| 致谢 | 第199-200页 |
