基于两相流的矿用自卸车新型悬架系统设计
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.2 悬架系统研究概况 | 第12-14页 |
1.2.1 导向机构概述 | 第12-13页 |
1.2.2 弹性元件与减振器概述 | 第13-14页 |
1.2.3 悬架系统研究内容概述 | 第14页 |
1.3 油气弹簧研究概况 | 第14-16页 |
1.4 阀系结构流场动力学研究概况 | 第16-17页 |
1.5 论文研究的主要内容 | 第17-18页 |
第2章 基于悬架运动学特性的导向机构设计 | 第18-34页 |
2.1 悬架运动学特性分析 | 第18-21页 |
2.1.1 前轮定位 | 第18-20页 |
2.1.2 车轮滑移量 | 第20页 |
2.1.3 侧倾中心 | 第20页 |
2.1.4 纵倾中心 | 第20-21页 |
2.2 前悬架运动学建模与分析 | 第21-24页 |
2.2.1 前悬架运动学模型建立 | 第21-22页 |
2.2.2 前悬架运动学分析 | 第22-24页 |
2.3 基于运动学特性的双横臂导向机构设计 | 第24-33页 |
2.3.1 常用导向机构性能特点 | 第24-27页 |
2.3.2 双横臂导向机构硬点求解 | 第27-29页 |
2.3.3 抗倾性能指标计算 | 第29页 |
2.3.4 双横臂悬架硬点优化 | 第29-33页 |
2.4 本章小结 | 第33-34页 |
第3章 高压高阻油气弹簧半经验公式精确建模 | 第34-50页 |
3.1 油气弹簧结构和原理 | 第34-36页 |
3.2 高压高阻油气弹簧半经验公式建模 | 第36-45页 |
3.2.1 油气弹簧气体状态方程适用性分析 | 第36-37页 |
3.2.2 计及气体溶解的弹性力半经验公式建模 | 第37-39页 |
3.2.3 油气弹簧非线性阻尼力通用数学模型 | 第39-42页 |
3.2.4 计及局部阻力的阻尼力半经验公式建模 | 第42-45页 |
3.3 油气弹簧半经验公式验证 | 第45-47页 |
3.3.1 整车平顺性试验 | 第45-46页 |
3.3.2 油气弹簧半经验公式验证 | 第46-47页 |
3.4 基于油气弹簧半经验公式的整车刚柔耦合建模 | 第47-49页 |
3.5 本章小结 | 第49-50页 |
第4章 基于平顺性的非线性力学特性研究优化 | 第50-66页 |
4.1 线性刚度阻尼对悬架性能影响分析 | 第50-54页 |
4.2 非线性振动方程求解分析 | 第54-57页 |
4.3 基于偏频一致的非线性刚度特性分析 | 第57-59页 |
4.3.1 矿用自卸车刚度特性分析 | 第57-58页 |
4.3.2 基于偏频一致的非线性刚度特性求解 | 第58-59页 |
4.4 基于平顺性的非线性刚度阻尼特性求解 | 第59-65页 |
4.4.1 基于平顺性的优化问题描述 | 第59-60页 |
4.4.2 平顺性优化设计流程 | 第60-62页 |
4.4.3 平顺性优化结果分析 | 第62-63页 |
4.4.4 基于平顺性的非线性刚度阻尼求解分析 | 第63-65页 |
4.5 本章小结 | 第65-66页 |
第5章 基于两相流的油气弹簧新结构设计 | 第66-91页 |
5.1 基于偏频一致的油气弹簧气室设计 | 第66-67页 |
5.2 基于Fluent的流场分析方法验证 | 第67-74页 |
5.2.1 湍流模型适用性分析 | 第68-69页 |
5.2.2 近壁区数值计算分析 | 第69-70页 |
5.2.3 非结构网格非定常求解设置 | 第70-72页 |
5.2.4 阻尼孔流场分析验证 | 第72-74页 |
5.3 基于相变两相流的阻尼孔新结构设计 | 第74-84页 |
5.3.1 两相流模型设置分析 | 第74-76页 |
5.3.2 动网格技术分析 | 第76-77页 |
5.3.3 用户自定义函数 | 第77页 |
5.3.4 基于相变的质量源项 | 第77-78页 |
5.3.5 基于两相流的油气弹簧流场仿真研究 | 第78-81页 |
5.3.6 阻尼孔新型结构分析设计 | 第81-84页 |
5.4 基于动网格的单向阀新结构设计 | 第84-88页 |
5.5 油气弹簧阀系结构设计结果分析 | 第88-90页 |
5.6 本章小结 | 第90-91页 |
结论 | 第91-93页 |
参考文献 | 第93-98页 |
致谢 | 第98-99页 |
附录 A(攻读学位期间发表的论文) | 第99页 |