| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-10页 |
| 1.1 课题背景 | 第6页 |
| 1.2 国内外产品与技术现状 | 第6-9页 |
| 1.3 工作内容 | 第9-10页 |
| 2 机车总体及车体结构设计 | 第10-22页 |
| 2.1 机车主要技术参数和指标 | 第11页 |
| 2.2 机车总体布置 | 第11-13页 |
| 2.3 车体钢结构设计 | 第13-21页 |
| 2.3.1 车体总体结构设计 | 第13-14页 |
| 2.3.2 底架结构 | 第14-17页 |
| 2.3.3 司机室结构 | 第17-19页 |
| 2.3.4 机械间结构 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 车体静强度计算与分析 | 第22-58页 |
| 3.1 机车车体有限元模型 | 第22-25页 |
| 3.1.1 有限元模型的坐标系定义 | 第22页 |
| 3.1.2 车体结构的有限元模型 | 第22-25页 |
| 3.2 机车载荷 | 第25-27页 |
| 3.2.1 纵向载荷 | 第25-26页 |
| 3.2.2 垂向载荷 | 第26页 |
| 3.2.3 牵引拉杆座冲击载荷 | 第26页 |
| 3.2.4 车体扭转 | 第26-27页 |
| 3.3 计算工况(载荷及边界条件) | 第27-34页 |
| 3.4 计算验收标准 | 第34-35页 |
| 3.4.1 底架结构材料及机械性能 | 第34页 |
| 3.4.2 静强度评定 | 第34页 |
| 3.4.3 刚度评定 | 第34-35页 |
| 3.5 车体底架主结构方案对比及车体结构细节改进设计 | 第35-42页 |
| 3.5.1 车体底架主结构的方案对比及材料选择 | 第35-38页 |
| 3.5.2 车体结构细节的改进设计 | 第38-42页 |
| 3.6 改进后结构的静强度分析 | 第42-57页 |
| 3.6.1 工况1—垂直静载工况 | 第42-43页 |
| 3.6.2 工况2—纵向压缩工况 | 第43-44页 |
| 3.6.3 工况3—纵向拉伸工况 | 第44-46页 |
| 3.6.4 工况4—司机室300kN压缩工况 | 第46-47页 |
| 3.6.5 工况5—扭转工况 | 第47-48页 |
| 3.6.6 工况6—整体起吊工况 | 第48-49页 |
| 3.6.7 工况7—架车工况 | 第49-50页 |
| 3.6.8 工况8—单端复轨工况 | 第50-51页 |
| 3.6.9 工况9—牵引拉杆座冲击载荷工况 | 第51-52页 |
| 3.6.10 工况10—应急连挂装置牵引工况 | 第52-53页 |
| 3.6.11 工况11—防爬座冲击工况 | 第53-54页 |
| 3.6.12 工况12—排障器A侧压缩工况 | 第54-55页 |
| 3.6.13 工况13—排障器正向压缩工况 | 第55-56页 |
| 3.6.14 结果汇总 | 第56-57页 |
| 3.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 车体钢结构静强度试验验证 | 第58-66页 |
| 4.1 试验工况 | 第58页 |
| 4.2 车体静强度试验载荷状态及步骤 | 第58-61页 |
| 4.3 试验数据处理与验收标准 | 第61-62页 |
| 4.3.1 数据处理方法 | 第61页 |
| 4.3.2 试验结果的评价标准 | 第61-62页 |
| 4.4 布点位置 | 第62-63页 |
| 4.5 试验结果分析 | 第63-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |