| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 城市快速路既有立交现状调查 | 第17-21页 |
| 2.1 社会状况调查 | 第17-18页 |
| 2.2 交通状况调查 | 第18页 |
| 2.3 自然条件调查 | 第18-19页 |
| 2.4 既有工程状况调查 | 第19页 |
| 2.5 运行安全状况调查 | 第19-20页 |
| 2.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 城市快速路既有立交现状评估 | 第21-38页 |
| 3.1 评估指标体系的构建 | 第21-23页 |
| 3.2 评估指标分析及量化 | 第23-29页 |
| 3.2.1 几何技术评估指标 | 第23-24页 |
| 3.2.2 交通适应性评估指标 | 第24-25页 |
| 3.2.3 运行安全性评估指标 | 第25-28页 |
| 3.2.4 结构服役现状评估指标 | 第28-29页 |
| 3.3 基于二级模糊综合评价的既有立交现状评估模型 | 第29-35页 |
| 3.4 既有立交现状评估结果的判定 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 城市快速路既有立交改造方案研究 | 第38-54页 |
| 4.1 改造方案设计原则 | 第38-41页 |
| 4.2 改造方案的主要影响因素 | 第41-43页 |
| 4.3 总体改造方案 | 第43-45页 |
| 4.3.1 原位改建方案 | 第44页 |
| 4.3.2 原位扩建方案 | 第44-45页 |
| 4.3.3 移位重建方案 | 第45页 |
| 4.4 具体改造方案 | 第45-49页 |
| 4.4.1 既有立交通行能力不足的具体改造方案 | 第46页 |
| 4.4.2 既有立交安全问题突出的具体改造方案 | 第46-48页 |
| 4.4.3 既有立交需顺应相交道路改造的具体改造方案 | 第48-49页 |
| 4.4.4 既有立交需新增交叉岔数的具体改造方案 | 第49页 |
| 4.5 既有立交改造方案比选 | 第49-53页 |
| 4.5.1 改造方案比选评价指标的构建 | 第49-50页 |
| 4.5.2 改造方案比选评价模型 | 第50-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 城市快速路既有立交改造方案研究应用 | 第54-77页 |
| 5.1 杨公桥立交现状调查 | 第54-59页 |
| 5.1.1 社会状况调查 | 第54页 |
| 5.1.2 交通状况调查 | 第54-58页 |
| 5.1.3 自然条件状况调查 | 第58页 |
| 5.1.4 既有工程状况调查 | 第58-59页 |
| 5.1.5 运行安全状况调查 | 第59页 |
| 5.2 杨公桥立交现状评估 | 第59-61页 |
| 5.2.1 几何技术指标评估 | 第59页 |
| 5.2.2 交通适应性评估 | 第59页 |
| 5.2.3 运行安全评估 | 第59页 |
| 5.2.4 结构服役状况评估 | 第59-60页 |
| 5.2.5 基于二级模糊综合评判法的杨公桥立交现状评估 | 第60-61页 |
| 5.3 杨公桥立交改造方案及比选 | 第61-71页 |
| 5.3.1 杨公桥立交改造方案 | 第61-65页 |
| 5.3.2 杨公桥立交改造方案比选 | 第65-71页 |
| 5.4 杨公桥立交改造效果交通仿真校验 | 第71-75页 |
| 5.4.1 VISSIM软件及适用性分析 | 第71-72页 |
| 5.4.2 杨公桥立交改造VISSIM仿真效果分析 | 第72-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第77-78页 |
| 6.2 不足与展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第83页 |
| 一、攻读学位期间发表的论文 | 第83页 |
| 二、攻读学位期间参与的项目 | 第83页 |
