夹芯管车门防撞梁可靠性优化设计
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-24页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外相关领域研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 薄壁结构弯曲性能研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 泡沫填充薄壁结构弯曲性能研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 汽车侧面柱碰撞测试工况 | 第20-22页 |
| 1.4 本文研究内容及方法 | 第22-24页 |
| 第二章 优化设计理论及方法 | 第24-35页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 PSO-KRG近似模型 | 第24-30页 |
| 2.2.1 KRG近似模型简介 | 第24-25页 |
| 2.2.2 相关函数的选择 | 第25-26页 |
| 2.2.3 相关函数超参数优化 | 第26-27页 |
| 2.2.4 粒子群优化算法 | 第27-28页 |
| 2.2.5 PSO-KRG近似模型建立流程 | 第28-29页 |
| 2.2.6 近似模型精度指标 | 第29-30页 |
| 2.3 试验设计方法 | 第30-32页 |
| 2.3.1 试验设计方法简介 | 第30页 |
| 2.3.2 全因子试验设计 | 第30-31页 |
| 2.3.3 最优拉丁超立方设计 | 第31-32页 |
| 2.4 可靠性优化设计理论 | 第32-34页 |
| 2.4.1 可靠性分析理论简介 | 第32-33页 |
| 2.4.2 可靠性优化设计 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 夹芯管弯曲性能研究 | 第35-45页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 夹芯管有限元模型的建立 | 第35-38页 |
| 3.2.1 夹芯管三点弯曲实验 | 第35-36页 |
| 3.2.2 夹芯管有限元模型建立 | 第36-37页 |
| 3.2.3 夹芯管有限元模型验证 | 第37-38页 |
| 3.3 弯曲性能指标 | 第38-39页 |
| 3.4 夹芯管弯曲性能参数研究 | 第39-44页 |
| 3.4.1 外管厚度对夹芯管弯曲性能的影响 | 第40-41页 |
| 3.4.2 内管外径对夹芯管弯曲性能的影响 | 第41-42页 |
| 3.4.3 内管厚度对夹芯管弯曲性能的影响 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 汽车侧面柱碰撞分析及车门防撞梁结构改进 | 第45-56页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 汽车侧面柱碰撞有限元模型建立及验证 | 第45-51页 |
| 4.2.1 汽车侧面柱碰撞有限元模型建立 | 第45-48页 |
| 4.2.2 汽车侧面柱碰撞有限元模型验证 | 第48-51页 |
| 4.3 车门防撞梁耐撞性分析 | 第51-54页 |
| 4.3.1 车门防撞梁吸能性能分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 车门防撞梁耐撞性能指标 | 第52-53页 |
| 4.3.3 车门防撞梁原设计方案耐撞性分析 | 第53-54页 |
| 4.4 夹芯管应用于车门防撞梁 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 夹芯管车门防撞梁优化设计 | 第56-67页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 优化设计流程 | 第56-61页 |
| 5.2.1 优化问题定义 | 第57-58页 |
| 5.2.2 近似模型建立及精度验证 | 第58-61页 |
| 5.3 夹芯管结构车门防撞梁确定性优化 | 第61-62页 |
| 5.4 夹芯管结构车门防撞梁可靠性优化 | 第62-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第74-75页 |
