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不同几何结构发动机声能振幅增长率研究

摘要第5-6页
abstract第6-7页
第1章 绪论第11-21页
    1.1 论文提出的背景第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-19页
        1.2.1 国外研究现状第12-15页
        1.2.2 国内研究现状第15-19页
    1.3 研究目的及意义第19页
    1.4 研究内容第19-21页
第2章 燃烧不稳定性线性理论第21-35页
    2.1 一维线性波动方程第21-25页
        2.1.1 守恒方程组第21-23页
        2.1.2 线性化处理第23-24页
        2.1.3 复波数解第24-25页
    2.2 发动机线性稳定性预估技术第25-26页
    2.3 燃面增益项计算第26-31页
        2.3.1 导纳函数与燃面放大系数第27-28页
        2.3.2 压力耦合响应函数与导纳函数的关系第28-29页
        2.3.3 压力耦合响应函数计算第29-31页
    2.4 阻尼项计算第31-34页
        2.4.1 喷管阻尼第32页
        2.4.2 壁面阻尼第32-33页
        2.4.3 微粒阻尼第33-34页
    2.5 本章小结第34-35页
第3章 对压力耦合响应函数计算模型的对比研究第35-53页
    3.1 压力耦合响应函数实测结果第35-38页
        3.1.1 T型燃烧器实验第35-37页
        3.1.2 实验测量结果第37-38页
    3.2 压力耦合响应函数的多种计算方法第38-50页
        3.2.1 Culick的QSHOD模型第39-40页
        3.2.2 Denison和Baum的理论第40-41页
        3.2.3 BDP模型与均质推进剂理论结合第41-43页
        3.2.4 Hart-McClure模型第43-45页
        3.2.5 Summerfield的结果第45-46页
        3.2.6 ToroShimada由Q1D理论得出的结果第46-48页
        3.2.7 压力耦合响应函数实验测量与理论计算对比第48-50页
    3.3 本章小结第50-53页
第4章 发动机声能振幅增长率对比研究第53-81页
    4.1 计算模型介绍第53-54页
    4.2 不同长度发动机声能振幅增长率比较第54-62页
        4.2.1 工况1长度1m的结果第54-56页
        4.2.2 工况2长度2m的结果第56-57页
        4.2.3 工况3长度3m的结果第57-58页
        4.2.4 工况4长度4m的结果第58-60页
        4.2.5 工况5长度5m的结果第60-61页
        4.2.6 各工况结果对比第61-62页
    4.3 不同直径发动机声能振幅增长率比较第62-67页
        4.3.1 工况1直径0.3m的结果第62-63页
        4.3.2 工况2直径0.375m的结果第63-64页
        4.3.3 工况3直径0.75m的结果第64-65页
        4.3.4 工况4直径1.5m的结果第65-66页
        4.3.5 各工况结果对比第66-67页
    4.4 不同喷喉直径发动机声能振幅增长率比较第67-72页
        4.4.1 工况1喷喉直径0.1m的结果第67-69页
        4.4.2 工况2喷喉直径0.13m的结果第69-70页
        4.4.3 工况3喷喉直径0.17m的结果第70-71页
        4.4.4 工况4喷喉直径0.2m的结果第71-72页
        4.4.5 各工况结果对比第72页
    4.5 喉径与直径比值固定的不同直径发动机声能振幅增长率比较第72-78页
        4.5.1 工况1喉径与直径比值固定直径0.3m的结果第73-74页
        4.5.2 工况2喉径与直径比值固定直径0.375m的结果第74-75页
        4.5.3 工况3喉径与直径比值固定直径0.75m的结果第75-76页
        4.5.4 工况4喉径与直径比值固定直径1.5m的结果第76-77页
        4.5.5 各工况结果对比第77-78页
    4.6 对线性稳定区与线性非稳定区过渡线的研究第78-79页
    4.7 本章小结第79-81页
结论第81-83页
参考文献第83-89页
致谢第89页

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