| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外相关的研究现状与分析 | 第11-19页 |
| 1.2.1 国内外工艺规划技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外三维工艺技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外船用汽轮机通流间隙检测工艺研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.4 国内外文献综述的简析 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 船用汽轮机三维装配检测关键技术研究 | 第20-33页 |
| 2.1 船用汽轮机通流间隙测量数据处理方法 | 第20-28页 |
| 2.1.1 粗大误差判别及剔除方法 | 第21-24页 |
| 2.1.2 随机误差处理方法 | 第24-27页 |
| 2.1.3 系统误差处理方法 | 第27-28页 |
| 2.2 船用汽轮机虚拟装配方法 | 第28-31页 |
| 2.2.1 基于设计模型的虚拟装配 | 第28页 |
| 2.2.2 基于MBD模型的虚拟装配 | 第28-30页 |
| 2.2.3 拟实性的虚拟装配 | 第30页 |
| 2.2.4 基于反求工程的虚拟装配 | 第30-31页 |
| 2.3 船用汽轮机三维装配检测工艺实现技术 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 船用汽轮机通流间隙检测工艺设计 | 第33-48页 |
| 3.1 船用汽轮机通流间隙检测误差原因分析 | 第33-36页 |
| 3.1.1 测量过程中粗大误差原因分析 | 第33-34页 |
| 3.1.2 测量过程中系统误差原因分析 | 第34-35页 |
| 3.1.3 测量过程中随机误差原因分析 | 第35-36页 |
| 3.2 船用汽轮机通流间隙检测数据处理方法 | 第36-40页 |
| 3.2.1 测量过程中系统误差的处理方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 测量结果中粗大误差的判别与剔除方法 | 第37-38页 |
| 3.2.3 测量结果中随机误差处理方法 | 第38-40页 |
| 3.3 船用汽轮机通流间隙检测工艺流程设计 | 第40-43页 |
| 3.4 实例验证 | 第43-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 船用汽轮机三维装配检测工艺设计 | 第48-64页 |
| 4.1 船用汽轮机信息库的建立 | 第48-53页 |
| 4.1.1 船用汽轮机结构组成信息库的建立 | 第48-49页 |
| 4.1.2 船用汽轮机装配检测工装夹具信息库的建立 | 第49-52页 |
| 4.1.3 船用汽轮机装配检测工艺信息库的建立 | 第52-53页 |
| 4.2 船用汽轮机三维装配检测工艺需求分析 | 第53-55页 |
| 4.3 船用汽轮机三维装配检测工艺设计流程 | 第55-56页 |
| 4.4 船用汽轮机装配检测工艺仿真 | 第56-63页 |
| 4.4.1 船用汽轮机关键件模型建立 | 第56-57页 |
| 4.4.2 基于设计MBD模型的船用汽轮机虚拟装配 | 第57-60页 |
| 4.4.3 基于装配体模型的船用汽轮机工艺仿真 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 船用汽轮机三维装配检测工艺生成系统设计与实现 | 第64-76页 |
| 5.1 船用汽轮机三维装配检测生成系统总体设计 | 第64-68页 |
| 5.1.1 系统体系结构设计 | 第65-66页 |
| 5.1.2 系统功能结构设计 | 第66-68页 |
| 5.1.3 生成流程设计 | 第68页 |
| 5.2 船用汽轮机三维装配检测工艺生成系统的详细设计 | 第68-73页 |
| 5.2.1 系统界面设计 | 第68-69页 |
| 5.2.2 工艺输出形式设计 | 第69-71页 |
| 5.2.3 系统开发环境及系统配置 | 第71-73页 |
| 5.3 船用汽轮机工艺生成系统应用实例验证 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
