| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外特长铁路隧道火灾的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的主要内容和研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的创新点以及预期达到的目的 | 第15-17页 |
| 1.4.1 本文的创新点 | 第15页 |
| 1.4.2 预期达到的目的 | 第15-17页 |
| 第二章 特长铁路隧道火灾特性 | 第17-24页 |
| 2.1 铁路隧道的分类及举例 | 第17-18页 |
| 2.2 特长铁路隧道发生火灾的原因 | 第18-19页 |
| 2.3 特长铁路隧道发生火灾的特点 | 第19-20页 |
| 2.4 特长铁路隧道火灾燃烧产物的危害性 | 第20-23页 |
| 2.4.1 火灾高温对人体的危害性 | 第20-21页 |
| 2.4.2 火灾燃烧物的危害性 | 第21-22页 |
| 2.4.3 火灾产生气体、烟雾的危害性 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 高温应对方法——灭火介质的选取 | 第24-33页 |
| 3.1 选取降温灭火剂的特点 | 第24-25页 |
| 3.1.1 灭火剂选取的原则 | 第24-25页 |
| 3.1.2 灭火介质的灭火机理 | 第25页 |
| 3.2 基于模糊数学理论下降温灭火剂的选取 | 第25-29页 |
| 3.2.1 简述模糊数学综合评价法 | 第25-26页 |
| 3.2.2 具体的操作步骤 | 第26-29页 |
| 3.3 计算及结论 | 第29-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 一种高效灭火降温物质的降温车 | 第33-46页 |
| 4.1 灭火降温应急救援车的设计构想 | 第33-35页 |
| 4.1.1 灭火降温应急救援车的前身 | 第33-34页 |
| 4.1.2 灭火降温应急救援车的研究理念 | 第34页 |
| 4.1.3 灭火降温应急救援车存在的必要性 | 第34-35页 |
| 4.2 灭火降温应急救援车可实现的功能 | 第35页 |
| 4.3 灭火降温应急救援车的结构图 | 第35-37页 |
| 4.4 高效灭火降温应急救援车原理图及实施方法 | 第37-43页 |
| 4.4.1 灭火降温车操作方法 | 第39页 |
| 4.4.2 Novec1230物质的特点 | 第39-41页 |
| 4.4.3 Nove1230物质量的计算 | 第41-42页 |
| 4.4.4 计算吸热量 | 第42-43页 |
| 4.5 灭火降温应急救援车的使用范围及建议 | 第43-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 铁路隧道一侧排烟速率大小对烟气层的影响研究 | 第46-59页 |
| 5.1 火灾数值模拟说明 | 第46-52页 |
| 5.1.1 建立模型的基础 | 第47-50页 |
| 5.1.2 初始边界条件的设定 | 第50-51页 |
| 5.1.3 数值模拟FDS参数确定 | 第51-52页 |
| 5.2 数值模拟研究 | 第52-54页 |
| 5.2.1 烟气层吸穿现象 | 第52页 |
| 5.2.2 数值模拟工况设计 | 第52-54页 |
| 5.3 模拟结果分析 | 第54-58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论及展望 | 第59-60页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |