| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 选题的来源 | 第8页 |
| 1.2 课题的研究意义 | 第8页 |
| 1.3 国内外发展状况 | 第8-9页 |
| 1.4 研究目标 | 第9页 |
| 1.5 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.6 主要工作与章节 | 第10-11页 |
| 第二章 N2 操纵稳定性实车试验 | 第11-55页 |
| 2.1 N2 轮胎力学特性试验 | 第11-15页 |
| 2.1.1 试验项目 | 第11页 |
| 2.1.2 轮胎坐标系 | 第11-12页 |
| 2.1.3 试验方法 | 第12页 |
| 2.1.4 试验设备： | 第12-13页 |
| 2.1.5 试验结果 | 第13-14页 |
| 2.1.6 试验结论 | 第14-15页 |
| 2.2 N2 悬架 K&C 特性试验 | 第15-30页 |
| 2.2.1 悬架的 K&C 特性 | 第15-16页 |
| 2.2.2 K&C 试验台简介 | 第16-17页 |
| 2.2.3 N2 车型悬架 K&C 特性试验工况 | 第17页 |
| 2.2.4 N2 车型悬架 K&C 特性试验结果分析 | 第17-29页 |
| 2.2.5 N2 车型悬架 K&C 特性试验结论 | 第29-30页 |
| 2.3 操纵稳定性能客观评价试验 | 第30-46页 |
| 2.3.1 试验项目 | 第30-31页 |
| 2.3.2 试验设备 | 第31页 |
| 2.3.3 试验方法 | 第31-32页 |
| 2.3.4 试验数据处理及结果讨论 | 第32-45页 |
| 2.3.5 客观评价试验结论 | 第45-46页 |
| 2.4 N2 车辆动力学性能主观评价 | 第46-55页 |
| 2.4.1 试验仪器 | 第46页 |
| 2.4.2 评分标准 | 第46-47页 |
| 2.4.3 评价指南 | 第47-48页 |
| 2.4.4 车辆动力学性能主观评价表 | 第48-49页 |
| 2.4.5 术语定义 | 第49-52页 |
| 2.4.6 主观评价雷达图对比 | 第52-54页 |
| 2.4.7 主观评价结论 | 第54-55页 |
| 第三章 N2 车型操纵稳定性仿真建模 | 第55-64页 |
| 3.1 ADAMS 软件介绍 | 第55页 |
| 3.2 模型概述 | 第55-58页 |
| 3.2.1 前悬架子系统 | 第56页 |
| 3.2.2 横向稳定杆子系统 | 第56-57页 |
| 3.2.3 转向子系统 | 第57页 |
| 3.2.4 后悬架子系统 | 第57页 |
| 3.2.5 后稳定杆子系统 | 第57-58页 |
| 3.3 N2 车型悬架模型的建立 | 第58-64页 |
| 3.3.1 模型结构分析 | 第58-60页 |
| 3.3.2 悬架的几何参数 | 第60页 |
| 3.3.3 力学元件 | 第60-64页 |
| 第四章 N2 底盘改进与优化目标规范 | 第64-76页 |
| 4.1 整车目标设定 | 第64-70页 |
| 4.1.1 整车主观特性目标设定 | 第64-66页 |
| 4.1.2 整车客观特性目标设定 | 第66-70页 |
| 4.2 工程方案 | 第70-76页 |
| 4.2.1 硬点优化 | 第70-74页 |
| 4.2.2 零部件优化 | 第74-76页 |
| 第五章 结论与展望 | 第76-83页 |
| 5.1 结论 | 第76-82页 |
| 5.1.1 整车主观性能对比 | 第76-78页 |
| 5.1.2 整车客观性能对比 | 第78-79页 |
| 5.1.3 悬架 K&C 特性对比 | 第79-82页 |
| 5.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |