| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 我国高速铁路呈网络化发展格局 | 第12-13页 |
| 1.1.2 高铁网络对站点区域带来显著影响 | 第13页 |
| 1.1.3 高铁站点区域是城市可持续发展的重要组成部分 | 第13-14页 |
| 1.2 问题提出 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第16-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第19-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 1.6 论文框架 | 第22-24页 |
| 2 文献综述与理论基础 | 第24-46页 |
| 2.1 文献综述 | 第24-36页 |
| 2.1.1 高铁网络对区域发展的影响 | 第25-28页 |
| 2.1.2 高铁网络对城市发展的影响 | 第28-31页 |
| 2.1.3 高铁网络对站点区域的影响 | 第31-35页 |
| 2.1.4 文献述评 | 第35-36页 |
| 2.2 理论基础 | 第36-44页 |
| 2.2.1 复杂网络理论 | 第36-39页 |
| 2.2.2 TOD理论 | 第39-40页 |
| 2.2.3 系统理论 | 第40-43页 |
| 2.2.4 理论在本研究的应用 | 第43-44页 |
| 2.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 3 我国高铁网络演变及其特性分析 | 第46-68页 |
| 3.1 高铁发展历程 | 第46-53页 |
| 3.1.1 高铁的定义 | 第46-47页 |
| 3.1.2 高铁的特点和优势 | 第47-50页 |
| 3.1.3 国内外高铁发展概况 | 第50-53页 |
| 3.2 高铁网络生成 | 第53-57页 |
| 3.2.1 网络生成方法选择 | 第53-54页 |
| 3.2.2 高铁网络模型生成 | 第54-57页 |
| 3.3 网络分析方法概述与指标选择 | 第57-60页 |
| 3.3.1 网络分析方法概述 | 第57页 |
| 3.3.2 网络节点指标 | 第57-58页 |
| 3.3.3 网络结构指标 | 第58-60页 |
| 3.3.4 指标选择 | 第60页 |
| 3.4 高铁网络的演变特性对比 | 第60-66页 |
| 3.4.1 网络节点的演变特性—时间序列 | 第60-62页 |
| 3.4.2 网络结构的演变特性—时间序列 | 第62-64页 |
| 3.4.3 网络节点的演变特性—空间序列 | 第64-65页 |
| 3.4.4 网络结构的演变特性—空间序列 | 第65-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 4 节点场的识别与提出 | 第68-94页 |
| 4.1 高铁站点区域开发原因 | 第68-69页 |
| 4.2 国内外高铁站点区域发展概况 | 第69-74页 |
| 4.2.1 国外高铁站点区域的发展 | 第69-72页 |
| 4.2.2 国内高铁站点区域的发展 | 第72-74页 |
| 4.3 高铁站点区域特征识别—基于中国的案例 | 第74-82页 |
| 4.3.1 数据来源 | 第74-75页 |
| 4.3.2 特征识别 | 第75-82页 |
| 4.4 节点场的提出 | 第82-87页 |
| 4.4.1 界定高铁站点区域的必要性 | 第82-83页 |
| 4.4.2 节点场的界定 | 第83-86页 |
| 4.4.3 节点场与相关概念辨析 | 第86-87页 |
| 4.5 节点场分类 | 第87-91页 |
| 4.5.1 区位分类 | 第87-89页 |
| 4.5.2 功能分类 | 第89-90页 |
| 4.5.3 网络地位分类 | 第90-91页 |
| 4.6 本章小结 | 第91-94页 |
| 5 高铁网络对节点场静态影响机理探析 | 第94-118页 |
| 5.1 节点场模型分析 | 第94-99页 |
| 5.1.1 节点-场所模型 | 第94-96页 |
| 5.1.2 利害协同模型 | 第96-98页 |
| 5.1.3 沙漏模型 | 第98-99页 |
| 5.2 高铁网络对节点场影响的概念模型提出 | 第99-102页 |
| 5.2.1 概念模型的初步构建—基于节点场模型 | 第99-100页 |
| 5.2.2 概念模型的修正完善—基于高铁影响文献 | 第100-102页 |
| 5.3 高铁网络对节点场的影响因素识别 | 第102-107页 |
| 5.3.1 初步识别高铁网络对节点场的影响—文献研究 | 第102-103页 |
| 5.3.2 补充识别高铁网络对节点场的影响—案例分析 | 第103-104页 |
| 5.3.3 修正识别高铁网络对节点场的影响—专家咨询 | 第104-105页 |
| 5.3.4 影响因素分类 | 第105-107页 |
| 5.4 基于结构方程模型的影响关系探析 | 第107-115页 |
| 5.4.1 研究方法选用与数据收集 | 第107-109页 |
| 5.4.2 数据处理 | 第109-110页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第110-115页 |
| 5.5 本章小结 | 第115-118页 |
| 6 高铁网络对节点场影响机理的动态模型构建 | 第118-138页 |
| 6.1 系统动力学概述 | 第118-120页 |
| 6.1.1 系统动力学方法的特点 | 第118-119页 |
| 6.1.2 系统动力学的建模步骤 | 第119-120页 |
| 6.2 高铁网络对节点场影响的系统动力学特性分析 | 第120-123页 |
| 6.2.1 系统动力学适用性分析 | 第120-121页 |
| 6.2.2 建模目标与前提条件 | 第121-122页 |
| 6.2.3 系统边界界定 | 第122-123页 |
| 6.3 高铁网络对节点场影响的因果关系分析 | 第123-132页 |
| 6.3.1 交通子系统 | 第124-125页 |
| 6.3.2 经济子系统 | 第125-127页 |
| 6.3.3 社会子系统 | 第127-128页 |
| 6.3.4 环境子系统 | 第128-129页 |
| 6.3.5 系统因果关系 | 第129-132页 |
| 6.4 高铁网络对节点场影响机理的存量流量图构建与参数设计 | 第132-136页 |
| 6.4.1 存量流量图 | 第132-133页 |
| 6.4.2 参数设计 | 第133-136页 |
| 6.5 本章小结 | 第136-138页 |
| 7 高铁网络对节点场影响的仿真分析 | 第138-166页 |
| 7.1 案例选取与概览 | 第138-140页 |
| 7.1.1 选取依据 | 第138页 |
| 7.1.2 广州南站新城概览 | 第138-140页 |
| 7.2 系统动力学模型有效性测试 | 第140-151页 |
| 7.2.1 模型参数估计 | 第140-147页 |
| 7.2.2 模型有效性检验 | 第147-151页 |
| 7.3 模拟结果分析 | 第151-156页 |
| 7.3.1 交通子系统—交通现状影响 | 第151-152页 |
| 7.3.2 交通子系统—交通活力影响 | 第152-153页 |
| 7.3.3 环境子系统影响 | 第153-154页 |
| 7.3.4 社会子系统影响 | 第154-155页 |
| 7.3.5 经济子系统影响 | 第155-156页 |
| 7.4 高铁网络变化对节点场影响的对比分析 | 第156-164页 |
| 7.4.1 对比分析——网络结构变化 | 第156-158页 |
| 7.4.2 对比分析——网络节点变化 | 第158-162页 |
| 7.4.3 对比分析——网络综合变化 | 第162-164页 |
| 7.5 本章小结 | 第164-166页 |
| 8 结论与对策建议 | 第166-172页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第166-168页 |
| 8.2 对策建议 | 第168-169页 |
| 8.3 主要创新点 | 第169-170页 |
| 8.4 研究不足与展望 | 第170-172页 |
| 致谢 | 第172-174页 |
| 参考文献 | 第174-190页 |
| 附录 | 第190-193页 |
| A. 问卷调查：高铁网络对节点场影响的问卷 | 第190-193页 |
| B. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第193页 |
| C. 作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 | 第193页 |
